广汽集团面临市场困境：销量下滑，新能源转型挑战重重

　　当前，传统汽车行业正经历着显著的分化趋势，展现出两种截然不同的态势。

　　一方面，部分领先的车企已敏锐地捕捉到渠道转型与产品创新的机遇，成功实现了销量的稳步增长，彰显出强大的市场竞争力。另一方面，也有像广汽集团(601238)这样的车企，在当前激烈的汽车市场竞争中面临严峻挑战。

　　据广汽集团最新公布的产销快报显示，该集团在7月份的汽车产量为156,816辆，较去年同期下降了9.14%；而1至7月的累计产量则为1,016,286辆，同比下滑了25.79%。

　　在销量方面，7月份销量为141,196辆，同比下滑了25.37%；1至7月的累计销量则为1,004,234辆，同样出现了25.83%的同比下滑。这一系列数据清晰地反映了广汽集团在当前汽车市场中的严峻形势。

　　卷不动的赛道

　　在2024年中国汽车重庆论坛的开幕仪式上，广汽集团董事长曾庆洪针对当前汽车行业普遍存在的价格战现象，进行了批判。他表示：“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’，没有效益企业不可生存。”

　　此番对价格战的公开表态，揭示了广汽集团在新能源转型过程中所面临的严峻挑战与深切忧虑。据7月份最新销售数据显示，广汽集团旗下的两大品牌——广汽丰田与广汽本田，在乘用车业务上的市场表现均呈现出疲软态势。

　　具体而言，广汽丰田在1至7月期间，其汽车销量累计达到了38.96万辆，但相比去年同期却出现了25.48%的下滑；而广汽本田在同期的销量数据为24.12万辆，其下滑幅度更为显著，达到了27.34%。

　　面对这一严峻形势，广汽旗下合资品牌不得不采取裁员措施以应对市场挑战。与此同时，广汽集团旗下的新能源子品牌埃安也面临着销量突破困境，在1至7月期间，广汽埃安销量同比下降了39.21%。目前尚难以即时接替“两田”品牌成为集团新的盈利支柱。

　　从销量数据来看，广汽本田和广汽丰田销量仍是公司主要营业收入来源。在2021年至2023年期间，这两个品牌的销量分别达到160.8万辆、174.68万辆以及159.05万辆，分别占据集团总销量的74.99%、71.77%和63.49%。尽管销量占比在这一时期内有所下滑，但始终保持在60%以上的高位水平。

　　随着国产新能源汽车品牌的迅速崛起，2024年广汽合资品牌不得不进入价格战。广汽本田在2024年3月初宣布型格限时降价2.3万元，起售价降至10.69万，并提供最高12期0息金融政策。随后，广汽丰田的威兰达也推出限时优惠，2.0升两驱版车型降价2万元，起售价为15.38万元。

　　然而，广汽集团频繁采取降价策略，非但未能成功赢得市场份额，反而导致其陷入了营收与净利润双双下滑的困境。据财报披露，2024年第一季度，广汽集团实现营业收入213.46亿元，同比下降了19.12%；净利润则为12.2亿元，同比下降了20.65%。

　　销量“失速”的埃安

　　在合资品牌下滑背景下，旗下新能源品牌埃安销量也并没有延续2023年的增长。其增长反而出现了明显的失速。

　　2023年，广汽埃安销量达48万辆，同比大增77%，单月销量破5万，排名新能源市场第三。但进入2024年，埃安销量“失速”，除1月外，2月至7月销量均同比下滑。据广汽集团7月产销快报披露的数据，今年1月至7月，广汽埃安累计销量15.46万辆，同比下降39.21%。

　　在2024年年初，广汽埃安的总经理古惠南明确提出了全年销量目标，即“确保达到70万辆，并努力冲刺80万辆”目标。若以70万辆作为基准目标进行考量，截至目前，七月份的销量完成率尚未达到30%的进度要求。

　　值得一提的是，广汽埃安销量增长依赖网约车市场，车型AION S、AION Y成为网约车首选。据乘联会数据，2023年广汽埃安在网约车市场占比45.8%。随着网约车市场饱和，广汽埃安面临不小的挑战。

　　今年以来，多个地区陆续发布了关于网约车行业的风险警示，并暂停了当地网约车车辆运输证的发放工作，此举进一步导致了市场对新车需求的显著下滑。在8月9日，深圳市交通运输局明确指出当前深圳市的网约车市场已呈现出饱和状态。

　　与此同时，新能源汽车领域的价格战也对广汽埃安构成了严峻挑战，导致其长期以来的性价比优势逐渐淡化。AION Y Plus星耀版车型在3月份上市时定价为9.98万元，但随后在4月份，广汽埃安宣布对AION Y Plus系列进行价格下调，其中星耀版降价1万元（不包括Y Plus 310星耀版），而部分其他车型的降价幅度更是高达2万至3万元，进一步加剧了市场的竞争态势。