摩托车市场价格见底?有摩友表示“部分进口车已降价40%”,有经销商玩起“饥饿营销”,还有厂家要求搭货50%

2024-08-29 21:53:58 每日经济新闻 

8月下旬的一天,青年摩托车爱好者明明(化名)告诉《每日经济新闻》记者,虽然他现在工作的城市禁摩多年,但自从今年年初有朋友借车给他玩后,就经常去郊区兜风,也开始考虑买属于自己的车。

“我考下摩托车驾照已经快4年了,但直到今年7月,才在精挑细选后买下了人生第一辆摩托车,现在感觉生活轨迹渐渐有了变化,活动半径更大了,更重要的是有了说走就走的自由。”明明说。

在摩友阿刚(化名)看来,摩托车是一个“强种草”的商品,属于冲动消费,但近两年摩托车行业陷入低迷,主要是因为以年轻人为主体的消费者更加理性了。

摩托车价格已处于底部

据中国摩托车商会数据,2022年,摩托车的全国销量达到2142万辆,保有量达到8072万辆,同比增长6.79%。其中,大排量休闲娱乐摩托车(排量大于250cc)产销达55.11万辆和55.34万辆。

到了2023年,摩托车的全国产销量出现下滑,产销1941.63万辆和1899.07万辆,同比下降8.81%和11.34%。其中,大排量休闲娱乐摩托车产销51.18万辆和52.54万辆,同比下降7.13%和5.06%。

2023年11月,某新一线城市的摩托车经销商老孙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,十多个月只卖了300多辆,销量下降70%,部分价格更是出现“腰斩”,60%以上的摩托车亏本出售。(详见每经此前报道《11个月亏掉两年利润 摩托车经销商称被“两头挤” 年轻人的大玩具不好卖了?》)

时隔9个月,记者再度与老孙交流时,他的心态已经不似2023年底那般苦恼,而是平稳了许多,也偶尔露出笑容。他表示,今年前7个月,门店销售新车和二手车400多辆,虽然生意仍在亏损,但摩托车价格已处于“谷底”。

对此,中国摩托车商会常务副会长李彬在接受记者采访时表示,中国摩托车市场终端的需求没有太大的变化,大家都在持币待购,而价格和销量受影响最大的其实是进口摩托车。

据中国摩托车商会数据,今年上半年,摩托车产销量分别为949.16万辆和951.65万辆,同比下降6.07%和2.89%。其中,大排量休闲娱乐摩托车产销量分别为35.27万辆和35.55万辆,同比增长41.93%和37.84%。

中国摩托车商会文章分析称,今年上半年,在出口的拉动下,燃油摩托车保持明显增长的趋势,产品结构继续优化,内销降幅缩窄,大排量休闲娱乐摩托车加速增长,摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。

阿刚也表示,部分进口摩托车已经降价到原来价格的60%,“摩托车价格已经基本触底了,今年8月初发的车,厂商都没有再比价格,其实(说明)已经开始回暖了。”

“到今年七、八月份,中国摩托车市场销量和价格已经基本上走到谷底了,预计从下半年开始,到明年,中国摩托车市场销量和价格会逐步回暖。但是,价格方面涨回到原来的那个水平,难度还是比较大。”李彬分析道。

消费者对二手车价格更敏感

为了减少亏损,增加门店销量,老孙承认,他一方面通过打折处理超期的摩托车,降低库存压力,加速回笼资金,另一方面则用了“饥饿营销”的手段,比如减少备货,或者等两三个月提货,误导消费者部分摩托车型号存在短缺,降低其砍价欲望。

“今年卖的400多台摩托车里,有三十四台是亏本卖的,最少亏了30万元,其中一辆2015年出厂的杜卡迪,当年指导价要十三四万(元),现在二手车只卖了一万多(元)。”老孙说道。

就在记者与老孙交流间隙,一名摩托车主打来了询价电话,称要卖掉一辆宝马F 900 R,该车于一年前购入,总花费7万多元,但只开了200公里,问老孙愿不愿意5万元回收。老孙则报出了46000元的回收价格,而摩托车主讨价还价到48000元。

老孙告诉记者,宝马F 900 R过去的指导价超10万元,目前全新车报价69800元,品相好的二手车售价有5万元出头。“四万六(千元)回收还有些兴趣,四万八(千元)就算了,我不想为两千元的利润承担库存和跌价风险。”老孙说道。

李彬表示,由于目前各家摩托车企业的新品推出较快,且摩托车主有升级换代的意愿,因此形成了一个庞大的二手车市场,不少新玩家就是从二手车入门,主要是二手车的定价比新车更加敏感。

“中国摩托车商会已经成立了二手车联盟,并编制了一套包括技术标准在内的二手车评价标准,接下来商会将建立一套二手车的评估体系,对每台二手车出具评估证明,使二手车交易更加规范。”李彬介绍道。

阿刚也提到,在当前市场环境下,厂商也在压缩硬件成本,并通过走量的方式增厚利润,同时上半年推出新车型的数量较多。

“这涉及摩托车的开发周期,最快也要2到3年,一些企业甚至需要5年以上的开发周期,目前上市的新款摩托车可能是在当初市场行情最好的时候立项的,经过开发、测试等流程,即使现在市场行情不好,为了回收成本,厂商也会上市。

存搭货现象,有厂家要求搭货50%

“很多摩友都说,买车就是入了个坑。”明明回忆,除了日常的保养、加油和护具消费,时不时还想加装配件或者买一些好看的头盔。因此,他的房间里多出了几套头盔、扳手和搭电宝。

当下,摩托车行业处于底部,消费者借低价优势搜罗部分配件比较正常,而背后经销商和厂商的矛盾往往更尖锐。

据老孙介绍,他的门店亏损,有一部分原因要归咎于厂商的“搭货”,即在采购销量较好的摩托车的同时,按比例搭售部分价值偏低的摩托车,甚至有厂家要求搭货50%以上。

我要进卖得好的摩托车,就得搭着进一些卖得不好的摩托车,而搭进来的摩托车卖出去必然亏损,搭货后一赚一亏,等于我白干,我还要付出房租、仓储、员工绩效这些额外成本。”老孙说道。

李彬则解释称,“搭货”并不是普遍现象,一方面,摩托车企业的生产是和经销商订货挂钩的,后者这两年承受了很大的压力,部分经销商退出了销售体系;另一方面,当前市场状态下,热门摩托车的生产、上量等方面存在滞后,存在要三个月后才交货的情况。

阿刚表示,在摩托车行业,经销商还是比较传统的一种模式,存在省级代理、市级代理、县级代理等不同级别,对他们来说,如果一种摩托车型号利润太低,那都不愿意卖。

老孙表示,当前国内未亏损的摩托车经销商门店不到20%,基本集中在县城,因为县城的门店相比省会城市的门店有许多优势,一是房租低,省会城市数百平方米的门店年租金要百万元以上,而县城门店年租金只要几十万元甚至十几万元;二是人工成本低,消费者经济水平却不低。

“除了上述优势,县城门店要赚钱还要具备以下特点:首先是门店内有价值的品牌摩托车较多,如无极、春风、钱江、豪爵等;其次是门店在当地要有一定的影响力;再者是老板不能当甩手掌柜,要亲力亲为,降低运营、周转成本。”老孙说道。

记者|黄鑫磊 孔泽思

编辑|王月龙 梁枭 杜波

校对|段炼

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(责任编辑:张晓波 )

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