油耗突然升高怎么办？别慌，从火花塞入手找对策

当车主发现油箱的油消耗得比往常快很多，仪表盘上的油耗数值持续上升时，大多会先去检查燃油品质，或者反思自己的驾驶方式是否过于激进。但很多人不知道，发动机里那个不太起眼的火花塞，其实对燃油的消耗效率有着极大的影响，它就像一个隐形的 “调节器”，掌控着燃油能否充分燃烧。

火花塞电极之间的间隙变化，是导致油耗升高的一个重要早期因素。在发动机工作的高温高压环境中，火花塞使用时间久了，电极间隙会慢慢变大。这时候，点火所需要的电压就会升高。车辆的 ECU 一旦察觉到点火的能量不够，就会自动延长喷油的时间，这样一来，每次点火过程中消耗的燃油量就增加了，油耗自然也就跟着上去了。

火花塞上堆积的积碳，也是油耗升高的 “隐形杀手”，很容易被车主忽略。如果车主经常开短途，或者长期使用标号较低的燃油，火花塞的电极表面就会渐渐形成一层黑色的、像绒毛一样的积碳。这些积碳是导电的，会造成 “电流泄漏”，使得火花塞点火的成功率降低。当积碳积累到一定程度，燃油就不能充分燃烧，燃烧效率大幅下降，这时候就算换了新的空气滤清器，或者清洗了节气门，油耗偏高的问题也很难得到改善。

不同材质的火花塞，在使用寿命和对油耗的影响上有着明显差异。普通的镍合金火花塞，大概每 2 万公里就需要更换一次。单铱金或者单铂金材质的火花塞，点火性能更好，但更换周期和镍合金火花塞一样。而 NGK 的双铂金或铱铂金火花塞，采用了双贵金属材质，不仅点火反应迅速，而且耐用性很强，使用寿命能达到 7 万公里。换上这类高性能的火花塞后，在城市道路行驶时，车辆的油耗会有明显的降低。

更换安装火花塞时，扭矩的控制非常关键。要是拧得太紧，可能会把陶瓷绝缘体弄裂；拧得太松，又会影响散热效果。由于不同类型的 NGK 火花塞，安装时需要的扭力不一样，所以建议使用带有扭矩调节功能的扳手，按照官方推荐的标准来操作，这样能有效避免因安装不当造成的损坏。另外，如果发现火花塞的螺纹处有油迹，这很可能是气门室盖垫出现了渗油问题，需要及时处理。要是换了新的火花塞之后，油耗还是没有降下来，那就要检查一下点火线圈、氧传感器等相关部件是否出现了故障。总之，当遇到油耗突然升高的情况，不妨先检查一下火花塞的状态。选择像 NGK 双铂金、铱铂金这样的优质火花塞，不仅能减少更换的频率，还能帮助车主有效控制油耗，让每一滴燃油都能充分发挥作用。

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