2025年结构升级进行时：造船板需求撑起中厚板市场新高度

　　2025年结构升级进行时：造船板需求撑起中厚板市场新高度

【导语】2025年在国内钢市持续震荡的背景下，中厚板流通材（Q235B）资源价格震荡下跌，造船板行业却逆势攀升，成为结构性升级的典范。当传统钢市因需求收缩与产能过剩陷入低迷时，造船板凭借高端化、绿色化转型，以技术突破和产业升级撑起钢市新高度，为中国钢铁业高质量发展注入强劲动能。

工业和信息化部2月1日发布数据显示， 2025年，我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；截至2025年12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。三大指标连续16年领跑全球。

弱市中的“硬核支撑”：造船板需求逆势增长

2025年，中国钢铁行业面临供需失衡的严峻挑战。房地产用钢需求持续萎缩，制造业投资增速放缓，导致钢铁消费量同比下滑约1.1%。然而，造船板领域却依旧呈现“一骑绝尘”态势。全年造船完工量达5369万载重吨，同比增长11.4%，手持订单量攀升至27442万载重吨，创历史新高。从船型结构来看，2025年完工船舶中，高附加值、高技术含量船型比重明显提高，传统散货船占比下降，绿色智能船舶批量交付。期间，高强钢、耐蚀钢及适配LNG船的低温钢需求激增，直接加速了中国中厚板市场产品结构升级进程。

船板与普碳中厚板价差：行业供需与政策的相互作用结果

年内造船板CCSB价格跌幅小于普探班Q235B。从生产成本及历史运行轨迹来看，CCSB与Q235B的正常价差通常在?350-500元/吨?之间，具体价差受市场供需、区域、规格及成本等因素影响。根据近年行业运行数据，该价差水平反映了从普碳钢（Q235B）到造船专用钢CCSB）的加工附加值和性能提升带来的成本差异。2025年，中国造船板CCSB与Q235B的价差运行于400-500元/吨之间，处于中等偏上水平。从生产成本来看，据生产企业反馈，从Q235B到CCSB的?成本价差约为350元/吨?，剩余部分构成生产企业利润空间，因而年内多数情况下，钢厂更倾向于排产船板等高附加值品种钢，而减少Q235B资源生产，间接缓解中厚板贸易市场流通材供应压力，年内中厚板市场多数情况下呈现低需求、低库存特点，但低预期背景下，市价仍呈现震荡下跌走势。

未来展望：一线钢厂的强强联合

展望2026年，造船板行业将继续以结构升级为主线，推动钢市高质量发展。一方面，全球航运业低碳转型的刚性需求将持续释放，LNG船、甲醇动力船等绿色船型订单将保持增长；另一方面，中国钢铁企业将通过技术创新与产业链协同，进一步巩固在全球高端船板市场的领先地位。例如，宝钢股份计划将高端船用板产量提升至200万吨，鞍钢股份提升至150万吨，河钢集团提升至120万吨，三家企业合计占比将达95%以上，形成“技术-产能-市场”的闭环优势。

结语：随着技术提升，未来造船领域品种钢需求将继续增强

2025年，中国造船板行业以结构升级为笔，绘就了钢市高质量发展的新图景。当传统钢市因需求收缩与产能过剩陷入低迷时，造船板凭借技术突破、政策红利与市场机制，实现了从“量增”到“质变”的跨越。未来，随着全球航运业低碳转型的深入推进，中国造船板将继续以高端化、绿色化为方向，为钢铁行业转型升级提供“硬核支撑”，助力中国从钢铁大国迈向钢铁强国。