奔驰连续爆缸遭拒赔，厂家又拿“液体”说事？“断轴之殇”未过，别让“爆缸之因”成迷

　　日前和讯汽车援引相关媒体报道，来自成都的杨女士在2018年购入一台奔驰C 200L运动版，近期车辆在正常使用且刚刚完成保养不久后发生了发动机“爆缸”，杨女士在车辆尚在质保期的情况下索赔遭到了4S店的拒绝。

　　刚刚保养过的奔驰车，“爆了”！

　　根据杨女士的描述，当时正常在高速路上行驶，伴随着发动机舱传来巨响，车辆在高速路上突然抛锚，机油倾洒了一地。随后车辆被拖到了成都授权的奔驰4S店，根据4S店给出的鉴定结果：发动机下护板完好无损，油底壳破裂，发动机连杆断裂，缸体被打穿，发动机直接报废！

　　就在杨女士以为车辆尚在质保期无需自掏腰包的时候，奔驰厂家方面的说法让她傻了眼：发动机爆裂是由液体侵入发动机内部造成，不在保修范围。这句话比奔驰发动机的爆炸碎片更彻底地击碎了杨女士对奔驰车从品质到品德的认知，9月下旬刚刚做完了全面保养，一周后就在高速公路上发生了发动机严重故障，还不能索赔？

　　与此同时，杨女士委托了具有合法资质的第三方检测机构对这辆爆缸的奔驰车进行了检测，司法鉴定机构所出具的鉴定报告则排除了液体入侵、外力碰撞、涉水等因素，“鉴定结果为：发动机报废系一杠气门异位(一杠气门顶部与活塞顶发生碰撞)，一杠连杆断裂所致。

　　不过这一说法遭到了4S店的否定，对方认为杨女士所提供的鉴定意见并不完整，没有被鉴定车辆的具体信息及鉴定原因，以及鉴定机构的相关资质及盖章，并坚称是有“液体”进入发动机导致。

　　拿“液体”说事儿，奔驰是老手

　　那所谓的“液体”到底是什么？用“液体”说事儿，奔驰已经不是第一次了。2016年11月，赵女士在河南郑州奔驰利星4S店购买了一台奔驰C200L新车，在2018年9月18号才刚做完保养，结果车辆在10月份就发生了“爆缸”。赵女士说：“10月2号的时候，然后车子在刚启动后不久，突然间‘嘭’的一声，发动机好像爆炸了，就是爆缸了”。

　　事后4S认定爆缸是因为发动机进水引起的，不能质保索赔，但这个说法遭到了赵女士的否定：“我这个车根本没进过水，因为我9月18号刚做完的保养，车子是没有任何问题”。当赵女士要求查看厂家的授权书以及相关的“报告结果”的时候，却是遭到了4S店的拒绝。

　　无独有偶，来自浙江宁波的单女士在2017年12月买了一辆价值30多万的奔驰C200L轿车，然而就在2018年10月的一天，同样出现了上述赵女士的一幕，想要索赔得到4S店的答复同样是拒绝。

　　在某汽车论坛上，搜索“奔驰爆缸”的字样，同样出现了大量有关奔驰C级车主维权的帖子，他们表示在天气晴朗、正常使用的情况下出现了发动机爆缸的故障，甚至有些车主维权已经多达数月，当然这些车主得到奔驰厂家的统一回复都是：有不明液体进入发动机导致，不能走质保。有车主表示，维修发动机费用在5-6万，而整体更换需要18万，这些费用都要车主自己承担。

　　大量的奔驰C级轿车出现这样的问题，我们需要思考的是，为什么这么多车主都会碰到相同的问题？难道遇事车主集体下坑涉水了？如果不是，不明液体从何而来，又是什么？如果所谓的液体指的不是外界进入的“水”，那么只可能是车辆内部的循环冷却液，而冷却液大量进入气缸本身也是个严重的冲缸故障，是非常严重的质量问题。

　　“断轴之殇”未过，别让“爆缸之因”成迷

　　“爆缸拒赔”的剧情是不是听上去有些耳熟？4年前，当奔驰全新一代E级惊艳世人的时候，“断轴”的负面消息也接踵而来。

　　关奔驰E级断轴的投诉最早可以追溯到2017年，也就是全新国产奔驰E级（W213/V213）上市后约1年，当时有部分车主表示新车行驶1万多或者2万公里之后出现减震异响，甚至是悬架断裂等情况。

　　随后的2018年，国产奔驰E级断轴的事件开始大规模爆发，在某汽车质量网站的投诉中，仅3年间因为断轴事故的投诉就达到了数十起，他们大都是在正常驾驶时或者在通过减速带后，车辆的前悬挂发生断裂，更有的甚至在高速路上直接断轴。

　　面对大面积的断轴事件，奔驰官方并没有在第一时间承认自己的错误，而是把问题都归给了车主。“驾驶习惯不好”、“操作不当”等说辞，多数车主在维权的时候也被4S店告知：是外力所致，不能质保，需要自费维修。

　　直到2019年初，国家市场监督管理总局在收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息后开始调查。面对各方面的压力，奔驰方面才终于做出回应。2019年5月，北京奔驰E级涉事车辆因前减震器叉头在极端情况下可能断裂，出现俗称“断轴”的问题而被召回；11月，因5月召回措施经过模拟耐久测试和技术分析后结果强度不足，需要再次召回相关车辆。

　　至此，有超过30万台存在断轴隐患的奔驰车被召回，被大家持续关注了长达3年的断轴闹剧，最后才以奔驰被迫召回告终。而这次召回，也让奔驰付出了超过1亿元的召回成本。

　　结尾

　　两组有趣的数据：一组是，2020年前三季度，奔驰以56.97万的在华销量领跑所有豪华品牌，在疫情和车市寒冬双重打击下，中国消费者仍然买走了全球三分之一的奔驰车，实现了同比去年同期约8%的涨幅。

　　另一组是，奔驰官网显示，今年以来奔驰在华召回24次（含扩大召回），“领衔”所有汽车品牌，继2018年、2019年后，有望实现召回次数“三连冠”。

　　和讯汽车认为，任何车企都不希望自己的产品或者服务出现问题，也没有任何一个车企能百分百保证自己的产品不出差错，但车企对相关问题的处理做法，以及问题改正监管的态度才是车企信任度的试金石。“不傲才以骄人，不以宠而作威”，出色的销量只能代表在产品方面具有一定的出众性，但绝不能作为出现问题后的“挡箭牌”。

　　另一方面，作为品牌拥趸，我们有挑选和支持车企的权利，同时作为消费者，我们同样需要有敢于曝光的勇气与决心，敢于与不合理、不合法、欺骗和隐瞒的现象做斗争。