[导语]随着政府对公路铁路等基础设施建设的投资进入新一轮高潮,铁道部“春天”再次来临。[微博]

    今年铁路基建继续“升温”,新开工项目料将超过去年。消息人士向记者透露,从目前通报的几个项目任务要求来看,今年的任务要求大部分比去年高,铁道部的要求是“加快收尾、确保在建、适度新开”。 [详细]

    铁路投资在2013年迎来开门红,1月固定资产投资和基建投资同比均大幅增长。铁道部2月16日公布的数据显示,1月铁路完成固投209.94亿元,同比大幅上升70.9%。 [详细]

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1.你认为铁路基建全年投资计划能否完成
不能
不好说
2.你认为是否应对铁路基建计划进行调整
应该
不应该
不好说
3.你认为该如何破解铁路融资困境
放权地方
引入民间资本
进行体制改革
  

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春运——铁道部不能承受之众
话题:从厨子铁路看中国铁路疾患
京沪高铁开通不足半月故障频发
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铁道部债台高筑
    铁道部举债经营 长期亏损
    近年来,中国铁路投资迎来历史上高速扩张时期。全国铁路固定资产投资由4168.47亿元升至2009年的7013.21亿元,铁路投资年均增速超过了64%。截至上半年,铁道部总负债率突破两万亿,负债率为58.53%;收入增速远远跑不过负债增速。[详细]

    债务融资利率不断上行
    8月8日,铁道部在全球股市暴跌的背景下,以AAA级的信用评级再次招标发行200亿元人民币的90天期超短期融资券,中标利率高达5.55%,引起舆论界一片哗然。在此之前,铁道部年内已经共7次在债券市场融资。[详细]

    铁道部欠36家上市公司2491亿
    一份包含36家与高铁相关上市公司的《铁道部拖欠上市公司账款单》,将铁道部还债呼声再次推向高潮。36家与高铁相关的上市公司,应收账款合计达2491亿元(主要应收账款来自铁道部),较2010年底增加了641亿。[详细]

多个铁路项目因缺钱停工
    铁路停工逾1万公里 铁道部多方融资救急
    据了解,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。铁路项目大面积停工的现象,正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满,建设单位、供应商则难为无米之炊。[详细]

    广东多条高铁因资金缺口停工
    今年铁路系统发生铁道部原部长刘志军因违纪被免职及“7·23”甬温线事故两件大事后,全国各地的高铁建设都受到影响。广东境内的厦深、南广、贵广等高铁也出现不同程度的停工或缓建情况。[详细]

    云桂高铁广南段欠薪数千万已停工
    7月22日,云桂高铁云南段站前工程三标段,一位62岁的福建省平潭籍老民工林心行讨薪被打,被激怒的17个隧道作业队农民工与中交四航局一公司二分部项目部发生冲突,当晚各隧道队签署风险共担承诺书,全线停工至今。[详细]

缺钱原因探究                         

铁道部多名官员落马

    2月底,铁道部运输局局长张曙光被停职审查。6月底,哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职。7月21日,铁道部运输局副局长苏顺虎被双规。8月19日,昆明铁路局原局长闻清良被免职……多名官员落马相继落马,以致全国各地的高铁建设都受到影响。 [详细]

温州动车追尾事故后 高铁大降速

    今年2月以来,高铁在建项目减速、完工项目验收速度放缓,公司资金回笼、业务推进均受影响。7·23甬温线特大铁路交通事故发生后,铁建项目进程进一步放缓。国务院决定采取三项措施进一步放缓铁路建设速度,让相关公司再融资陷入尴尬境地。 [详细]

2008年以来铁路建设的大跃进

    在应对金融危机的4万亿元投资中,铁路等基础设施建设就占了1.8万亿,成为最大赢家。随后在“十二五”综合交通运输体系发展规划提出,到2015年我国快速铁路营业里程达4.5万公里,5年增长率超过400%。这意味着从2009-2011年,3年间铁路总投资起码达3.5万亿。 [详细]

铁路建设僵化的融投资机制

    铁路建设的融资,基本由国家、铁道部和地方政府承担。但在实际上,这些资金几乎全部由铁道部统筹。今年来铁道部通过债券市场累计发行达1400亿建设债券。但这种仅仅靠债务来融资模式,无法从根本上解决铁路建设的融资问题。[详细]

如何才不差钱                         

引进民间资本

    在铁路投资领域民间资本并非无所作为。事实上,只要引导得当,民间资本完全可以大有作为。比如,著名咨询公司麦肯锡不久前在一份报告中指出,在中国的铁路投资中,源自私人与外资部分的资金所占比例未来五年中有望逐渐增至30%,民间资本及外资可能获得近万亿元的投资机会。 [详细]

进行体制改革

    从长远来看,铁道部门不得不考虑多元化的市场融资渠道。要想激活民间资本投资铁路建设的热情,现在首要的任务是必须打破铁路系统的“政企合一”体制,加快市场化改革步伐。 [详细]

铁道部放权地方

    方案提出,铁道部下放给铁路局的职权。通过改革,铁路局手握权力已成定局,市场主体地位也将逐渐凸显。“管内自主创造性经营收入多数留给路局,部里分成将减少。”接近铁道部的人士透露,未来铁道部也将改变以往对铁路局一切开支统管统包的方式,各个路局的成本将获得自主权,自由安排。 [详细]

铁路建设拟引入“以地养路”新模式

    专家透露,目前广东的思路之一是就是盘活铁路沿线,尤其是铁路站点附近的土地资源,将这些原本属于划拨性质的土地转变为商业用地。巨额土地出让金可以用作铁路建设资金。另一方面,商业地产的经营收益也将为铁路运营输血。而这一系列操作,都由省政府全资持有的国有企业为平台来完成。[详细]

铁道部大事记
时间
内容
1949年10月

  军委铁道部改归中央人民政府政务院领导,11月1改名为“中央人民政府铁道部”。

1970年7月
  与交通部、邮政部合并为交通部。
1975年1月后
  中央整顿铁路,铁道、交通两部重新分设。
1984年1月
  铁道兵集体转业并入铁道部,铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部,铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。
1986年
  铁道部提出实行一包五年投入产出,以路建路和以路养路的全路经济承包责任制。
1992年
  铁路系统开展建立现代企业制度试点,1993年成立了广铁集团,1995年建立了大连铁道有限公司。
1998年
  工程、建筑、工业、物资、通信五大总公司与铁道部签订了资产经营责任书,实施结构性分离,运输系统先在四个不设分局的铁路局试行资产经营责任制,推进铁路行业管理体制的变革。
1995年
  铁道部开始陆续发行铁路建设债券。
1996年
  铁道部成立了铁路总体改革办公室,正式提出“上下分离”的改革模式。
1999年
  铁道部制定铁路改革10年方案,拟按照政企分开、政资分开、“网运分离”原则,组建铁道部、铁路线路总公司和铁路运输总公司。
2002年
  “网运分离”的方案被国务院否定,客运公司陆续撤销。
2003年7月
  铁道部推进铁路主辅分离改革,指定由济南、兰州、上海三地的铁路局为改革试点。
2004年
  中国高速铁路建设已经提上日程,同年出台《中长期铁路网规划》。
2005年3月
  铁道部宣布撤销全国41个铁路分局,代之以“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。
2005年6月
  石太客运专线全线开工建设,中国拉开高铁新线建设序幕。
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