奚国华调任中信集团 四年三次履新任职四家央企

本报记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道

中信集团官网6月23日发布信息，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）董事、总经理奚国华调任中信集团任党委副书记，王炯不再担任中信集团党委副书记。这是奚国华自2017年8月以来，第三次履新。

奚国华曾在中国南车株洲电力机车研究所任所长；2004年任中国北车副总经理、2008年6月，任中国北车总裁；2015年6月1日，南北车合并，奚国华担任中国中车(601766,股吧)首任总裁。2017年8月，奚国华转任新兴际华集团有限公司董事长；2018年6月，就任一汽集团总经理。

奚国华主要工作经历在轨道交通系统，在中国中车及其前身供职30余年。值得一提的是，当前中国中车管理层逐步呈现出的“南强北弱”和海外市场萎靡不振，均是以奚国华离开中国中车为拐点。

2015年，奚国华以中国北车高管身份担任了合并后的中国中车首任总裁，彼时中国中车董事会及管理层南北车人员比例在1：1左右，这种权力平衡配置一直持续至2017年。

2017年8月，奚国华履新新兴际华后，中国中车管理层“南强北弱”趋势逐渐显现，并持续至今。当前，中国中车副总裁以上10位高管中，除有2人来自外部，其余8人中，来自原中国南车5人，原中国北车3人。

此外，中国中车近期对总部主要组织机构再次进行整合，整合后，在新任命职能机构正职14人之中，来自原中国南车人士高达10人，原中国北车人士仅有4人（详见《中国经营报(博客,微博)》6月16日报道《独家|中车整合总部机构设置 管理层“南强北弱”逐步显现》）。

在海外市场方面，奚国华曾在2016年3月19日举行的中国发展高层论坛经济峰会上表示，中国中车“十三五”期间海外市场订单总量要比“十二五”期间翻一番。不过中国中车的宏伟规划也随着奚国华的离开，越发难以实现。

中车合并后第一年，2015年，中国中车海外市场订单量在58亿美元左右，整个“十二五”期间，南北车海外市场订单量总额在220亿美元左右。进入“十三五”，2016年，中国中车海外市场订单高速增长，一度达到81亿美元左右，同比增长40%，不过这也是中国中车至今以来海外市场的峰值。

2017年，奚国华离开后，中国中车海外市场订单发生了断崖式下降，全年仅完成约57亿美元，仅为当年指标任务的63%（详见《中国经营报》2018年3月29日报道《独家|融资、汇率抵消价格优势 中车2017年海外签约额仅完成六成任务》）。2018年至2019年，中国中车海外市场仍无起色，两年分别完成约30亿美元和约68亿美元（详见《中国经营报》2020年3月31日报道《中车海外订单大增 城轨市场2020年交付近万辆》）。“十三五”前四年，中国中车海外市场约完成236亿元签约额。

可以看出，当年奚国华为中国中车定下的翻一番目标，也就是在十三五期间海外市场签约额要达到450亿美元，已很难实现。

奚国华生于1963年12月，浙江东阳人，1985年7月，毕业于上海铁道学院，获工学学士学位。参加工作后，又于1997年获得长沙铁道学院工学硕士学位，2007年获得中南大学工学博士学位。

奚国华是一位典型的技术型高管。早在2001年，奚国华就被中国南车评为教授级高级工程师，曾获詹天佑铁道科学技术人才奖，是国家863计划现代交通技术领域专家组专家。

中信集团成立于1979年，由财政部100%持股，40年来，从2亿元注册资本金，发展到近7万亿元资产规模的大型金融、产业集团，规模仅次于9.3万亿的央企老大招商局。中信集团主要分为两大业务板块，金融板块包括中信银行(601998,股吧)（601998.SH）、中信信托、中信证券(600030,股吧)（600030.SH）等均为行业头部机构；实业板块包括中信资源、中信矿业国际、中信重工(601608,股吧)（601608.SH）等，涉及资源能源、制造业、工程承包、房地产、信息产业等领域。