98元随心飞，被机票盲盒圈粉的年轻人，究竟在买什么？

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这个清明，同城旅行靠一波“机票盲盒”出圈了。

“98元盲盒随心飞，不想去全额退。”除了98元的价格和选定出发地，其他一切都是随机的。

4月3日清明节第一天，该活动参与抢购的用户就突破一千万，盲盒经济再次跨圈，也再次印证了“盲盒”对于年轻一代消费者的吸引力。

为什么盲盒会在当下成为现象级顶流。早在泡泡玛特在港交所上市的时候，尽管涨幅超过30%，但质疑之声仍不绝于耳。

很明显，质疑者和拥趸者似乎并不是一批人。从玩偶领域到大消费市场，追捧盲盒的年轻人把这份热爱四处开花，旅游行业也没逃过这份宠幸。

机票和盲盒结合的背后，跟年轻人对于旅行的期待不谋而合。

试想一下，拆盲盒前你是不是忐忑，打开后或惊喜或失望，但这仍不妨碍你拆开下一个，这正是盲盒令人着迷的地方。

而将盲盒应用在假期旅行上，这种“拆盒快乐”又被超级加倍了。

毕竟“世界这么大，谁都想看看，而一场说走就走的旅行，为什么不从一张98块的机票开始呢？

4月3日“机票目的地盲盒”刚上线就被用户买“爆”了，每个时间点的盲盒产品都瞬间被抢购一空。当天参与抢购用户超过1000万人。

同时，微信指数“同程旅行”的搜索热量日环比增长超过318%，“盲盒”搜索量日环比增长超过435%。苹果商店免费APP排行上，同程旅行APP的排名上升到总榜第二位、旅行类榜单第一位。

在抖音、小红书上，“机票盲盒”话题的播放量已经近1亿。

如此巨大的流量，你可能会想同城这波赚大了。

实际上并非如此。

3月30日晚，三家“国字号”航空公司2020年度业绩现身。中国国航(601111,股吧)2020年度净利亏损144.1亿元；南方航空(600029,股吧)2020年亏损108.42亿元；东方航空(600115,股吧)2020年亏损118亿元。三家航空公司总计亏损超过370亿元，是截至目前A股市场上的年度亏损王。

由于疫情的缘故，2020年全球航空公司的客流量极剧下降。

据国际航协统计，2020年全球航空业超过35万人失业，有近50家航空公司倒闭，总计亏损高达1185亿美元，折合人民币约7700亿元。

其中，波音公司2020年全年净亏损118.73亿美元，约合人民币766亿元。据外媒报道，波音公司已经考虑出售商用飞机总部大楼了。

国内虽然后期疫情把控做得很好，但三大航空公司无一例外出现重大亏损。

中国国航2020年度净利亏损144.1亿元；南方航空2020年亏损108.42亿元；东方航空2020年亏损118亿元。三家航空公司总计亏损超过370亿元。是截至目前A股市场上的年度亏损王。

疫情之后，旅游市场跌入低谷，航司为了提振业务，围绕机票开始了各种促销活动，OTA（在线旅行业务）作为销售的重要一环，也深度参与其中，航司推出的各类“随心飞”产品增强了消费者对于机票预售产品的接受程度，也为机票盲盒的走红奠定了一定的受众基础。

去哪儿大数据研究院曾对此有过多角度的分析，简单结论下就是：总体客源增速放缓叠加运力增长速度不变，导致剩余座位增加；用户群体年轻化、非刚性客源成为新的市场增长点。

注意两个点：用户年轻化和非刚性客源成为新增点。

回看2020年国内三大航空公司的财报，公商务旅客不足，学生和老人出行减少。

85后和90后的新增旅客成为行业的出行主力人群。这部分人群的出行目的大多集中在“探亲”和“短期旅游”。

这类人群的标签就是对价格敏感，出行频次较低，可以灵活调整行程。属于典型的“低频非刚性客源”。

这意味着，在未来竞争中，谁能设计出既能满足补充客源需求，又能有效避免冲击原有客源结构的产品，谁就能在竞争中取得优势。

随后东航率先推出“随心飞”，这里给大家解释下，“随心飞”简单说就是机票套票，比如说东航周末版随心飞，起售价3666，购买随心飞套票后，只要是东航承运航班经济舱，周六周末都可以加50快基建费免费兑换。

当然也有诸多限制，比如说最晚要提前5天兑换，最多只能兑换3段班次，超时3次退票直接收回资格等等。

随后海航集团、山东航空、四川航空等航司都开始抄作业，相继推出“随心飞”产品。

咋一看，“随心飞”用户好像只要把握好时间，航空公司必须被薅羊毛。

比如2020年“东航周末随心飞”的“飞行冠军”六神，就是一位来自上海的航空摄影爱好者，一共飞行了80次，省下近8万元。

如果人人都像这位大神，那各个航司估计跑路了。

其实多数购买随心飞的用户，有人可能只飞了几次，刚刚回本，甚至没有回本。这些人的数量也不少，对于他们来说，购买了“随心飞”产品就像是办了一张几乎不使用的健身卡，只是一种美好愿望的象征。

上面说到航空公司用户年轻化和非刚性客源，其实这两点问题一直存在，只不过从来都不是各个航空需要注意到的点。

简单说就是这个钱可以挣，但没必要。

在疫情之下，公商务市场降到冰点，此时谁能抢到增量，谁就能占领市场。

三大航司把这些空置的、卖不出去的仓位打包出售，也算是自救的一种措施。

盲盒的设计概念，则是在随心飞的基础上再次升级。

首先，从盲盒的购买形式上，因为用户购买时无法指定目的地和日期，天然避开了刚性需求。其次，在销售方式上，因为不需要搜集具体要素，可以完全避开传统销售流程，达到“另觅新途”的目的。

目前市场上推出的机票盲盒产品，主要有以下几种类型：

1.预约制盲盒

航空公司先公布可兑换航线：在销售期结束若干天后，再公布可兑换航线，由此来区分刚性旅客。

比如南航的“奇遇旅行”、海航“Hai飞行”和福州航空的“福袋”。就是将盲盒内容物包装成一张虚拟的“机票兑换券”，引导用户回到机票预定主流程发起搜索，同时为盲盒可兑换的航班和日期设置单独的报价位并用显著的标签提示。

当用户找到相关报价位后可用账户里的“兑换券”直接兑换出票，不需要再额外支付机票款。

2.抽奖制盲盒

用户在购买时只需指定出发地，完成支付后实时弹出抽中的航线和日期。用户可直接兑换出票。实时盲盒的购买流程最短，用户买完即可开奖，有满意的航线可以立即出票，无满意的航线也可以立即退款。

此外还有全盲制盲盒，半盲制盲盒。

总的来看，不管是随心飞还是盲盒，都是航空公司打破行业天花板的自救之举。

机票盲盒产品，满足了市场对“低频非刚性客源”获取的需求，连接了长尾市场旅客可让渡的权益（灵活目的地、灵活时间）和航司的可让渡权益（剩余座位低价），在可见的市场周期内将经由行业的不断创新，持续产生其经济效益。

结尾提一下，清明期间的机票盲盒结束了，但4月22日五一的机票盲盒已经可以预约，你会买吗？

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作者 ∣ 见微评论

责编?∣ 秋水

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