把同胞安全送回国，将病毒挡在国门外！国际航班乘务长还原“空中防疫”

　　图 / 图虫

　　来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

　　作 者丨李果

　　编 辑丨杜弘禹

　　当前，全球新冠肺炎疫情仍不容乐观，作为我国连接境外的主要通道，国际航班成为“外防输入”的重要一环。

　　中国民航局统计数据显示，截至2020年6月底，民航共保障了1.4万余个国际客运航班，25万余个国际货运航班，532万余个国内航班，没有出现一名机组人员在机上感染的情况。

　　国际航班是如何进行疫情防控的？

　　疫情又对民航从业人员产生了哪些影响？

　　日前，21世纪经济报道记者专访了某航空公司的国际航班乘务长王天（化名），他详细讲述了自疫情发生以来，民航业所发生的一系列变化，以及面对不断升级的境外疫情形势，民航从业者是如何保障自身和旅客安全的。

　　疫情彻底改变了民航业

　　《21世纪》：新冠肺炎疫情对你们的工作造成什么影响？

　　王天：可以说，新冠肺炎疫情彻底改变了我们的工作状态。我从2014年左右开始飞国际航班，作为乘务组的一员，飞行过程中我会不断巡舱，除了为旅客提供服务，也会通过对旅客表情、姿态等的观察，处置可能出现的流行病，并按每100个旅客为单位配备一个卫生防疫包，里面有口罩、手套、护目镜、消毒液等。可以说，我们非常好地完成了每次飞行任务。

　　但2020年春节后，机上的防疫措施显著加强。第一，对旅客而言，他们不仅很难享受到我们完整的服务，而且机票也出现“一票难求”的情况。因为国际航班普遍时间较长，尤其是洲际航线，一次飞行可能在8小时以上，以前我们给旅客配备很多餐食，但疫情暴发后开始减配，比如只配一个餐盒。而且，我们会从国内准备好去程和回程所需的全部餐盒，不再从国外采购。

　　到了2020年年中，航班大量减少了，包括对某些国家和地区停飞了很多航班。我注意到，我们飞国外时，去程旅客变得非常少，比如飞机原本可坐300名乘客，但可能去程仅50名，而回程全满，而且机票长期“一票难求”。

　　第二，对空乘人员的防疫要求也逐渐加强。正常的话，我们到国外会在当地过夜或休息几天，但疫情暴发后，公司作出决定，具备条件的机组和乘务组不再在国外过夜，而是搭乘回程航班回国休息。因此，我们现在会配备两套乘务组，去程一套，回程一套。这使得我们每次在机上的时间可能超过16个小时。每个乘务人员在航班上都要全程穿戴防护服，这是一次性的，不能脱，很多乘务员全程连水都没有喝过，毕竟飞机是一个密闭空间，我们要确保自身安全。

　　《21世纪》：随着国际航班减少，对你们的收入也会产生非常大的影响？

　　王天：我们的收入与陪伴家人的时间都大幅减少。最新的德尔塔病毒，使得受感染的几率大大增加了，国际航班的机组和乘务员的压力也更大。我们公司最新规定，飞一趟国际航班后，要集中隔离14天，此后还需要居家隔离7天。这21天内是不能再飞任何航班的。而且，我们飞一次航班，来回20多个小时，再加上隔离21天，意味着一个月几乎没有什么工作量了。之前，我们飞100个小时，就有100个小时的收入，现在只能拿20多个小时的钱。而且，在接受隔离的21天内，我们是不能和家人见面的，因此陪伴家人的时间更少。

　　不过，我很感谢我的公司，尽管每飞一趟航班都在亏钱，但公司还是在尽可能地把更多同胞送回国内，而且公司在效益不好时也没有拖欠工资。

　　民航局将出台新一版防疫指南

　　《21世纪》：为确保机组和旅客不被感染，你们会进行哪些工作？

　　王天：旅客上机前，我们会提前召开准备会，对目的地进行最新工作要求提示，并对旅客进行体温检测，如发现体温高于≥37.3℃，或存在乏力、干咳等症状的可疑旅客，会及时进行体温复核，如确为发热旅客，就拒绝乘客登机。飞行中，我们还会对旅客进行体温筛查，一旦发现有上述情况，除了在机上进行必要的应急处置，也会通知目的地机场，配合地面工作人员做好旅客落地后交接。

　　按民航局规定，对高风险航班有一套评分规则，包括始发地现有确诊病患率、航班客座率、飞行时长等。比如，始发地每百万人口超过500人确诊感染、飞机客座率超50%、空中飞行时间超过4个小时，就满足高风险航班标准。一旦被列为高风险航班，机上将不提供餐食服务，而是将餐袋或餐盒及饮用水提前放到乘客座椅前的口袋内，也不供应报刊杂志，毛毯和靠枕等非特殊情况也不提供。

　　此外，一旦始发地每百万人口超过500人确诊感染，那么根据民航局规定，我们的预设客座率不能超过75%。如果低于这个标准，则飞机可以满载飞行。但一个统一的标准是，只要执行国际航班，那么最后三排座位就都将预留出来作为隔离区，一旦在飞行过程中发现有旅客体温异常或咳嗽等情况，就会安排旅客到隔离区就座，并由专门的乘务员为其服务。

　　《21世纪》：近期郑州和南京疫情发生后，国际航班防疫有什么新规定？

　　王天：民航局在2020年3月发布的第三版运输航空公司疫情防控技术指南中，就开始对始发地进行风险分级，过去，对国际航班的防疫要求最严厉的措施是“熔断”。另外，如果一架航班被确诊有5例或以上的乘客被感染，那么民航局除了采取“熔断”措施外，也会采取控制客座率措施，即把后续4周的客座率控制在40%以下。

　　随着疫情的变化，防疫政策也不断进行调整，目前已经发布了7版指南。这次，根据南京和厦门机场出现的疫情，民航局的第八版指南也将在近期发布，届时我们会及时根据最新的指南调整防疫工作，继续让中国的航班成为世界上最安全的航班。

　　疫情防控体现国家实力

　　《21世纪》：旅客在飞行过程中表现如何？回到国内后的感受如何？

　　王天：从国外回国的旅客，他们大多都做了非常充足的防护工作，包括佩戴N95口罩、穿戴防护服、医用手套等。飞行中，尽管航程可能超过8个小时，但大部分旅客都不会取下口罩用餐。其实，旅客回国非常不易，飞机票很难买，飞行时间也不确定，而且这个航班随时有可能因“熔断”被取消。因此，很多旅客回到国内后都很激动，从他们的表情看是发自内心的放松，因为我们是全球控制疫情最好的国家，回到国内意味着各种保障措施都会是最好的。

　　《21世纪》：每次国际航班飞行任务结束后，你们后续会做哪些工作？

　　王天：飞机落地后，我们要对客舱进行清舱工作，对所有防疫物资、用品与相关部门进行交接。随后，马上由清洁和卫生防疫部门对机舱全面消毒。完成落地工作后，我们会马上进行核酸检测，然后去一个专用的隔离区进行全身和工作箱的消毒，并等待自己和旅客的酸检测结果。

　　此后，我们再乘车到隔离酒店集中隔离14天。我们身上的防护服只有到了酒店后才能脱下来，最长的时候可能要连续穿上17-18个小时，很辛苦，非常不舒服，很闷热。另外，为了避免感染，我们还会要求乘务组尽量减少使用盥洗室的频次，所以大家一般都会选择穿戴一次性尿不湿。

　　到了隔离酒店，我们还要进行多次核酸检测，如果机上有旅客查出阳性，我们就得增加核酸检测次数，以尽可能消除潜在危险。所幸，目前我国的机组和乘务组还没有发生一例在机上受感染的情况，这也是我国防疫能力的体现。

　　本期编辑 刘巷 实习生 杨思雅

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