“双11”：碳减排新面貌

　　 11月11日下午，从上周就开始“买买买”的王阿姨，在家附近的菜鸟驿站，拿到了“双11”大促中的第四个包裹，同时也换得了第四枚鸡蛋。

　　 今年是“双11”第13年，买买买浪潮迭起，但各大平台却不再为销售数字而欢呼。截至目前，未见平台公布实时成交额。平台暗自比拼的，是产品的品质服务，以及物流的成色——到底有多“绿”。

　　 11月1日起，菜鸟联合天猫启动“纸箱换鸡蛋”活动，全国6万个菜鸟驿站准备了750万枚鸡蛋，鼓励“双11”的“剁手人”主动将快递纸箱留在驿站，用于循环利用。截至11月9日，已有520万人次通过线上线下的方式参与和分享了快递纸箱回收换鸡蛋。

　　 此外，全国20个城市的1万家菜鸟驿站，还试行了“旧包装循环寄件”。

　　 在上海嘉定菜鸟物流园区内的自动化仓内，分拣的包裹像往日一样在流水线上高速运转，但动力却不是来自传统能源发电，而是来自园区仓库的“绿色屋顶”——太阳能(000591,股吧)光伏发电系统。

　　 过去一年，嘉定园区的总发电量已达330万度，如果利用煤发电，由此产生的二氧化碳需要480棵树吸收1整年。但如今，嘉定园区不仅实现了用电自给自足，每年还能为上海市政电网输送100万度绿电。

　　 用纸箱换鸡蛋、太阳能分拣……只是这场一年一度的“双11”盛宴中，绿色物流解决方案的部分环节，从快递包装到仓库中转分拣，从运输配送再到包装回收，每一环节的改变，都能让包裹变得更绿色。

　　 在国家“双碳”重大战略目标的推动下，对于不少快递物流企业来说，今年的“双11” 不仅是一个巨大消费场，更是一个巨大的减碳试验场。

　　 包裹全链路的减碳探索

　　 如今的消费者越来越明白想要的是什么,而且也更关注消费给环境带来的影响。快递物流作为电商促销活动的一个重要环节，也在多年的历练中积累了经验，形成了比较完善的避免“爆仓”的体系。与此同时，企业也在快速响应国家战略和消费者的更高需求。

　　 从2016年开始，菜鸟就联合全球32家物流合作伙伴，开始了“绿色物流”的探索，并与环保部合作成立首只物流业的环保基金。

　　 2017年的“双11”，是绿色物流的首次集中行动。五年来，通过梳理整个物流链路上的排放，识别未来可以开展深入绿色物流建设的相关路径，在原箱发货、回箱利用、装箱算法等各个环节挖掘减排空间，一条绿色物流全链路已经打造完成。

　　 首先是快递发出前的包装环节。通过包装减塑或减少包装材料的使用，采用“一字”“十字”和“井字”方式打包，可以减少胶带的使用。

　　 今年“双11”期间，菜鸟就联合巴黎欧莱雅、星巴克、欧珀莱、雀巢、飞利浦、感咖啡等多个品牌，共同发起“双11绿色包裹倡议”，通过减碳包装设计、环保包材替代、增加原箱发货体量等，在快递发出之前就尽量做到减排降碳。菜鸟还在快递运输“物流详情”中对绿色商品和绿色包装进行“绿色包裹”的打标，鼓励商家使用环保寄件袋、无胶带拉链箱。

　　 而在中转分拣环节，日夜不停歇的分拣仓库也是耗能大户。

　　 “双11”期间，跟上文提及的上海嘉定物流园区的自动化仓一样，武汉江夏和黄陂、东莞清溪、杭州下沙等地共6个菜鸟物流园区，已全部使用上了清洁能源发电。

　　 11月11日，商务部研究院国际市场所最新发布的《物流产业互联网促进实体经济发展报告》中指出，“双11”菜鸟物流已经打造了包括绿色包装、绿色仓储、绿色科技、绿色流通和绿色回收在内的全链路减碳样本。据中环联合认证中心（CEC）测算，如果一个包裹能历经完整的菜鸟绿色物流全链路，可减碳超过1000克。而在过去一年，基于菜鸟绿色物流全链路环节已产生194.47亿次绿色物流行为，共减碳超25万吨。

　　 “双碳”目标下的绿色物流挑战

　　 报告还提到，在国家“双碳”目标下，绿色物流也成为必选项。国务院今年陆续发布的“十四五”规划和“2030年前碳达峰行动方案”中，都对物流链路的绿色化做了规划，包括物流配送体系建设、绿色物流、物流配送车辆电动化等多方面的措施。

　　 商务部研究院国际市场所副主任、研究员许英明则指出，虽然欧盟“碳关税”政策还存在争议，但是分步实施已是大概率事件，将逐步根据进出口商品隐含碳排放征收额外关税，而从物流角度进行减碳，也在一定程度上能够降低碳关税的影响，是提高国货出海竞争力的重要途径。

　　 因此，“让包裹变得更绿”已经成为快递物流行业的共识，各环节的探索已经不仅仅在“双11”期间，菜鸟、顺丰、中通等快递物流企业都在进行绿色运营技术的创新，推进绿色物流的探索。

　　 近年来，中通快递就一直在推进“回箱计划”，2020年全网范围共投入约21000个回收装置，覆盖20943个代理点，以促进快递包装的分类回收，循环利用。公司在去年还采购了2000辆加天然气的高运力卡车，并开展了加氢站建设。此外还在偏远地区引入无人机，减轻地面交通负担，降低单位能耗。

　　 顺丰则推出了“丰景计划”，从“减量化、循环化，可回收再利用、可降解，低碳排”方面考虑，推出一系列绿色包装产品——丰套、丰袋、丰箱、丰贴、丰气、丰固、丰编等，打造减量化快递绿色包装。2020年，通过对包装进行技术改造，顺丰实现了节省原纸约2.6万吨，节省塑料约8000吨，合计减少碳排放约7万吨。

　　 然而，尽管企业都在积极探索，但在影响减排的包装回收环节，目前快递包装的循环利用率仍处于较低水平。

　　 统计数据显示，我国的快递行业每年产生超900万吨纸类废弃物，约180万吨塑料废弃物，但快递包装总体回收率不到20%，包装箱回收率远低于50%，快递包装填充物、封箱胶带、打包带等塑料品则基本没有回收。

　　 国家邮政局在年初明确提出要加快推进快递包装绿色转型，实施“2582”工程：力争年底可循环快递箱(盒)使用量达500万个、电商快件不再二次包装率达80%，新增2万个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。

　　 不过，在国家生态环境保护部环境认证中心气候事业部副部长薛靖华看来，技术层面上，行业内目前还缺乏能够大规模推广的、突破性的包装材料减量、包装材料进一步绿色化的技术和材料做支撑；操作层面上，上下游协同还需要进一步加强，包括商家在包装过程中过度包装的情况仍然突出，回收环节国内也尚未形成有效的“逆物流”回收链路，没有打通从“消费者”到“商家”的包装回收流通环节，也缺乏有效的措施调动末端消费者参与快递包装回收的积极性。

　　 对此，薛靖华建议给予物流企业一定的政策支持，利用金融手段支持物流企业建设智能储物柜、智慧回收站等末端设施，支持物流企业参与可再生资源交易，打通包装材料等低价值可回收物回收利用体系；快递物流龙头企业则应调动商家和消费者的上下游资源，探索建立快递包装回收线上线下有效衔接机制，推进快递包装废弃物中可回收物的规范化、洁净化回收。