对话全国政协委员王煜：建议继续为航空公司提供金融支持

【财眼观两会】对话全国政协委员王煜：建议继续为航空公司提供金融支持

中新经纬3月4日电 (付玉梅)“民航业是一个较容易受到波动的行业，比如受地缘政治、自然灾害等因素影响，尤其是现在的新冠肺炎疫情。所以我觉得民航业也是非常能扛的一个行业。”全国政协委员、上海市工商联副主席、春秋航空董事长王煜4日在接受中新经纬采访时表示。

2022年全国两会期间，王煜建议，在疫情持续反复的情况下，继续为航空公司提供金融支持。

全国政协委员、上海市工商联副主席、春秋航空董事长王煜 受访者供图

航司靠“借新还旧”更易造成资金链断裂

王煜表示，受连续两年的新冠肺炎疫情冲击，民航业不堪重负，持续亏损。疫情以来全行业已累计亏损达到1817亿元，其中航空公司累计亏损1491亿，占比高达82%。2022年情况仍不容乐观，国际航协预判到2024年才能恢复到2019年的水平。

“民航业在2020年受益于民航局与银保监会提供的1100亿一年期纾困低息贷款，大幅缓解了疫情暴发期间由于集中退票、削减航班带来的资金压力，保证了民航业的平稳运营。”王煜建议，继续为航空公司提供纾困低息贷款等金融支持，确保航空公司的生存和飞行安全的投入。

此外，王煜表示，目前纾困贷款为一年期流动资金贷款，在航空公司流动资金贷款总额的占比高达50%以上。而民航业至今依然受疫情持续影响，一旦一年期纾困贷款到期之后，航空公司需靠“借新还旧”的方式来维持，这样更容易造成资金链的断裂。因此，建议为航空公司提供3年期或5年期的中长期优惠利率贷款，帮助航司平稳度过疫情，推动行业和经济的复苏发展。

王煜还建议，扩大纾困贷款的使用科目范围，缓解航司燃眉之急。王煜表示，2020年纾困贷款用途仅限定为航空公司日常经营性支出，例如航油、起降费、人员薪酬等，2021年底的最新一批纾困贷款用途扩展为一半额度可用于归还存量贷款，但都不能用于飞机或发动机等采购支出，而该类费用是航空公司占比较大的资本支出。

“许多融资政策都是救急，有些政策是从长远的角度出发，相当于是造血，但也有的是输血。”王煜介绍称，在其提出的建议中，是希望能有针对性地扩大原有纾困政策的范围，比如从一年期贷款延长到中长期，或是扩大款项的用途。“不仅是为了眼前的需求，也是为将来的长远发展做好准备。”

“对行业的信心从来没有放弃”

“自救”成为民航业近两年的关键词，行业推出多项措施以缓解疫情压力。这是否会成为日后的常态？王煜表示，疫情暴发后，航司为促进需求、降低成本、扩大推广等，确实尝试了不少方式，包括直播带货、推出随心飞航线等。

“随着疫情的发展，我们还会针对性地来进行产品投放，针对性进行市场宣传及推出不同年龄层次，不同目标客户所需要的产品。”王煜称。

谈及近两年自身的心态转变，王煜告诉中新经纬，“对行业的信心从来没有放弃。”他表示，在疫情的考验下，行业仍然在向前发展，信息系统在不断进步升级，技术水平也不断在提高。而这也离不开困难时期各项帮扶政策的出台。

2022年，春秋航空将如何进一步“自救”？重点布局哪些领域？“首先还是开辟更多的航线。”王煜告诉中新经纬，自疫情暴发以来，春秋航空就开辟了大量的中西部航线，占目前80多条航线的绝大部分，“去年一年内就开辟了十几个新的支线航点，包括到敦煌、嘉峪关等地，非常受消费者的欢迎。”

据王煜观察，疫情下国内民众的出行需求仍非常大。“一旦疫情得到控制，或者说等到疫情彻底结束，我相信需求会被大量释放。到时不管是航空业还是旅游业，都将迎来一个报复性的反弹。”(中新经纬APP)