自动驾驶商业化拐点已至 商用车将率先撞线

　　2022年，自动驾驶开始真正意义上走入大众生活，近期的几则新闻更是频上热搜。

　　4月28日，北京正式对外发放无人化载人示范应用通知书，允许Robotaxi主驾去掉安全员，这意味着自动驾驶在特定区域内运营的安全性和可靠性，获得了政策认可。

　　在上个月的博鳌亚洲论坛上，博鳌东屿岛车联网项目也投入试运行，这个项目由海南省相关政府机关和中国联通、宇通客车、文远知行等企业共同打造。

　　在这个面向未来的智慧交通社区里，包含自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、无人清扫车、无人售卖车等多种车辆和相关配套设施，这种出行即服务的交通模式，正在博鳌这个极具意义的海南小镇落地运营。

　　除了载人运营外，自动驾驶在国内的港口、矿山等场景的落地速度，也远超人们的预期。

　　而在市政服务层面，几天前由宇通打造的，中国首款前装量产全无人驾驶环卫车也开启交付，并将在广州南沙开展公开道路测试。

　　以上这些自动驾驶的场景化应用，都在向外界传递一个重要信息，自动驾驶拐点已至。

　　L4级自动驾驶将在商用车上先行一步

　　场景不同，自动驾驶也面临不同的道路选择。

　　当前，自动驾驶可以分为Robotaxi/Robobus为代表的载人场景，以高速干线、矿区、港口、末端配送为主的载货场景，以环卫清洁为主的城市保障场景。

　　如果从自动驾驶商业化路径来看，以Robobus、港口矿区、高速干线为代表的商用车市场化的落地速度是最快的。

　　因为这些商用场景相对简单，车辆路权清晰，容错率相对较高，通过示范运营的数据收集和优化，可以快速的实现复制。

　　更关键的是，与乘用车相比，商用车更看重节约人力成本、提升车辆运行时间、降低运营成本这些关键指标，而自动驾驶技术天生就跟商用车的契合度更好。

　　谈到国内的自动驾驶商用车，宇通一定是绕不过去的。

　　宇通虽然是一家商用客车企业，但其在智能驾驶领域的研发比很多乘用车企业都要早。

　　早在2013年起，宇通就开始前瞻性地研发自动驾驶技术，并先后承担了国家863计划等重大专项。

　　2015年8月，宇通在郑开大道完成全球首例自动驾驶大客车公开道路测试。

　　2018年5月，宇通L4级自动驾驶微循环巴士，在其郑州厂区开展常态化运营，截止目前已完成超过1400天的运营。

　　2019年3月，宇通在海南博鳌论坛承接自动驾驶通勤接驳，获得中外嘉宾的一致好评。

　　同年5月，宇通打造的全球首例开放道路5G智能公交项目正式落地，并在郑州智慧岛开放道路开展常态化运行。截止去年6月，累计安全运营里程6万多公里，累计接待乘客5万多人次。

　　2020年6月，宇通承建的郑州龙湖自动驾驶1号线正式投入运营。9月13日，郑州高新区5G自动驾驶网约巴士落地天健湖。

　　实际上，通过以上宇通在自动驾驶领域的发展脉络，可以清晰的看到，宇通的自动驾驶车辆历经了从封闭园区到开放道路，从环境简单到真实复杂路况，从单一车辆测试到车队运营集群的完整商业化打磨。

　　更为重要的是，宇通在收获海量运营数据的同时，也积累了丰富的项目运行经验，特别是不断迭代的用户体验，这些优势是其他友商不具备的。

　　除了公交、客车外，宇通在环卫车、自卸车等车辆上也在积极开发和部署自动驾驶车辆。

　　宇通也正在勾勒一个关于自动驾驶商用车的大版图。

　　自动驾驶更倚重出行服务商

　　未来，只有自动驾驶和智能交通深度融合后，才能促使更多的用户，从拥有自己的车，向拥有个人交通服务的生活转变。

　　一旦以网约车、共享巴士等公共通勤的出行体验超过私家车辆，自然就会解决很多城市目前面临的交通负载和拥堵问题。

　　与几年前相比，虽然自动驾驶在技术和试点运营中取得了长足的发展，但我们还需要客观的认识到，自动驾驶是一个复杂的系统，不仅需要集成环境感知、行为预测、规划控制等多个领域的技术加持，还涉及软硬件层面的协调，需要算力、算法、数据层面的海量训练和真实路测，其技术难度是指数级增长。

　　而自动驾驶最终要成为智能交通的重要一环，离不开车端、路端、云端、网端、用户端、服务端的立体融合，这就涉及一个核心能力，谁能把率先自己塑造成合格的”出行服务商”。

　　实际上，出行服务商的能力建设，在宇通与合作伙伴一起在博鳌打造的智慧交通未来社区，就是一个很值得研究的范本。

　　这个项目共投入4台自动驾驶出租车、4台宇通自动驾驶小巴、2台无人驾驶清扫车和2台无人驾驶自动售卖车。

　　涵盖了从博鳌机场到培兰大桥游客中心的13公里全开放道路自动驾驶接驳线路，以及从培兰大桥游客中心到金海岸大酒店4公里东屿岛内接驳线路，全线实现5G覆盖，沿线建成4个智慧站牌，建设1座指挥中心，并通过融合路侧设备构建了5G+车路协同示范场景。用户可以在全出行场景内，体验到自动驾驶的魅力。

　　很多人的印象中，宇通只是一家以客车为主业的”硬件”制造商，这个观点并不准确。

　　针对自动驾驶车辆，宇通已经建立了52个自动驾驶企业流程标准，形成了完善的技术研发和市场服务体系。

　　除了自动驾驶车辆外，宇通还提供了包括自动驾驶约车软件、无人场站、远程驾驶、云控平台这一系列服务能力。

　　宇通打造的这套完备的车路云一体化方案，和在其基础上构建的生态服务，才是自动驾驶时代宇通最硬核的实力。

　　在面向未来的自动驾驶出行领域，宇通当前的这套自动驾驶园区解决方案，核心理念是为用户出行提供一站式服务，让参与出行的场景从单个间的割裂走向一体联运，真正意义上打造出行即服务的体验。

　　宇通自动驾驶小巴小宇2.0不用过多介绍，作为行业首款正向开发的L4级自动驾驶微公交，这台车的技术能力已经得到了充分的市场检验。并且具备全天时的运营能力，可以适应雨雪雾等极端天气。

　　为了打通与用户直接沟通的触点，宇通还开发了自动驾驶出行软件WITGO，在指定开放区域内，用户通过APP即可呼叫宇通的自动驾驶服务。

　　与乘用车不用，商用车需要固定的车位场站，为此宇通开发了无人场站。

　　作为具备自动驾驶能力的公交车，宇通的车辆可以自己停到车位上，等待电价低谷期，无人场站还可以给自动驾驶车辆排班充电，既充分利用电价低谷期，又为企业省了钱，充电的效率也更高效。

　　如同很多自动驾驶乘用车一样，面对AI司机有时处理不了的紧急情况时，宇通可以通过云控中心+远程驾驶系统，实时远程接管，全面保障车辆安全。

　　此外，云控平台作为智慧出行的指挥中枢，还具备健康自检、远程升级、一键发车、智能召唤等能力。

　　安全、高效、低碳是我们对未来出行的美好愿景。落到具体场景，更聪明的车，更智慧的路，更舒适的出行即服务，才是未来交通应有的样子。

　　当前的自动驾驶已经对传统的汽车产业链带来了新冲击，这轮浪潮下只有那善于予自我变革的车企才有机会，更深入地与用户站在一起，为用户提供价值更高的出行服务。

　　从改变出行体验，到成为智慧交通的核心服务商，这就是自动驾驶时代赋予我们最重要的机遇，短短几年间，商用车的巨人宇通又一次成为了行业领跑者。

   【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。