欣旺达动力电池子公司融资现两个版本 董秘办回应：以后续公告为准

经济观察网记者 濮振宇 实习生 张馨琳 8月17日，市场上出现了两个不同版本欣旺达(300207)动力电池子公司相关的融资消息，一则消息显示，欣旺达动力电池子公司已完成60亿元新一轮融资，领投方为博华资本、深创投、源码资本和由财政部、生态环境部及上海市共同成立的国家绿色发展基金。另一则消息则显示，欣旺达动力电池子公司已完成新一轮80亿元融资，投后估值约300亿元。

针对融资消息是否属实以及具体融资金额，欣旺达副总裁梁锐回复经济观察网记者称，我不清楚，请咨询公司董秘办。随后，经济观察网记者致电欣旺达董秘办，欣旺达董秘办相关人士表示，欣旺达不会对新闻媒体的这类消息做出回应，后续请关注公司公告，以公告为准。

无论是60亿元还是80亿元，对于欣旺达而言都是一笔巨额融资。36氪援引知情人士的话称，欣旺达汽车动力子公司融资项目计划是融资30亿元，债转股16亿元。从结果来看，欣旺达汽车动力板块超额完成了募资。

从估值也能看出资本对欣旺达动力电池子公司的青睐。根据欣旺达财报，2021年动力电池子公司营收占比仅为欣旺达总营收的7.85%。虽然营收占比微小，但动力电池子公司此次300 亿元投后估值已经达到欣旺达总市值的一半以上。截至8月17日收盘，欣旺达总市值552亿元。

资本为何会这么青睐欣旺达动力电池子公司？招银国际研究部经理白毅阳对经济观察网记者表示，欣旺达动力电池业务的发展势头较好，之前的客户，像雷诺等，潜力不太强。但是随着老客户吉利快速放量，同时又拿了广汽、上汽、东风的订单，欣旺达动力电池后续放量应该会比较快。同时，欣旺达在快充电池方面有爆发的潜力，有相应的技术储备。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-7月，欣旺达位列国内动力电池企业装车量第五名，市场占比同比继续提升，排名仅次于宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、中创新航、国轩高科(002074)。

在快充技术方面，今年6月，欣旺达方面表示，公司将于今年第三季度量产2C快充电池，于明年第一季度量产4C快充电池，4C快充电池已接近燃油车在加油站的补能体验。有消息称，小鹏汽车已确定将在其中大型SUV G9的某个版本中使用欣旺达的4C快充电池。

值得注意的是，欣旺达在动力电池市场的快速崛起，离不开车企的大力扶持。欣旺达以消费电子产品的锂电池PACK起家。2013年起，欣旺达通过收购电芯企业东莞锂威，才开始全面布局动力电池业务。

不过，欣旺达动力电池业务一直到2020年，发展都不算顺利。财报显示，2017-2020年，欣旺达电动汽车电池类产品收入分别是7.59亿元、9.88亿元、8.49亿元、4.28亿元，收入占比分别是5.41%、4.86%、3.36%、1.44%，呈逐年下滑态势。在市场排名方面，欣旺达2019年虽然挤到了国内动力电池企业装车量排名第十，但到2020年又掉到了十名之外。

2021年，随着越来越多车企开始寻找动力电池的第二、第三供应商，欣旺达终于迎来了转机。根据财报，欣旺达2021年相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函，已与雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等车企建立合作关系。今年2月，欣旺达还获得包括蔚来、小鹏、理想、上汽、东风等车企的战略投资。

随着客户数量快速增长，欣旺达在产能上也加快扩张。2021年8月以来，欣旺达拟在江西南昌、山东枣庄、广东珠海、四川什邡建设130GWh动力电池产能，投资金额超600亿元。按照欣旺达规划，2025年产能将达到200GWh。

除了业务层面的发展潜力，另外有分析认为，欣旺达动力电池子公司此次融资，可能是其在IPO之前最后一次在一级市场融资了，机会难得。因此，投资者才会争相参与此次融资。

此前，36氪曾报道称，欣旺达动力电池子公司已经从去年末启动了分拆上市计划，将作为独立公司主体上市，预计2023-2024年提交IPO。对于此传闻，欣旺达官方一直没有做出公开回应。