首艘国产大型邮轮出坞

由中国船舶(600150)外高桥(600648)造船有限公司建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞。新华社发

综合新华社电 6日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞，全面转入码头系泊调试阶段。

自2019年10月18日首艘国产大型邮轮正式开工点火起，三年多来，项目工程稳步推进，截至目前，总体进度达到93%以上，内装进度达到85%以上，预计将于年底完工交付。

白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的首艘国产大型邮轮，取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。

移动的“海上现代化城市”

“爱达·魔都号”总长323.6米，型宽37.2米，有24层楼高，总吨位13.55万吨。共有2826间舱室，总面积约3.46万平方米，可容纳6500多人。其中，乘客舱室2125间，满载时可搭载5246名乘客。整个邮轮上一共有9个餐厅，并配置了剧院、水上乐园、艺术走廊、健身房、球场等休闲娱乐设施，其中大剧院可容纳800多人。还有海上最大的免税店、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营等，整船实现5G信号覆盖。邮轮上还设有医疗中心，诊室里配备基本的手术设施，包括无影灯，在船上可以进行一些应急的处理。邮轮上共配备20艘救生艇，每艘救生艇最多可容纳314人，包括船员和游客在内，全船6000多人都可以登上救生艇。

工程量相当于13列复兴号

这艘大型邮轮拥有136个系统，2万多套设备。零部件数量高达2500万个，相当于5架C919国产大飞机、13辆复兴号高铁列车的工程物量。电缆布置长度达到4300公里，相当于上海至拉萨的铁路距离。

“庞大的物量和复杂的工程界面需要不断细分，厘清系统之间的逻辑关系，制订出详细的工程计划，计划条目就超过10万条。”中国船舶外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚说。

大型邮轮建造难度不仅在于工程浩大，更在于精益管理。中国船舶外高桥造船有限公司通过三维模型构建的大数据库，实现了大型邮轮建造的全流程数字化管理，并研发出新一代造船企业工程管理系统SWS-TIME平台，应用于其他大型船舶建造。

“爱达·魔都号”自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄钢板。薄钢板在搬运和加工过程中极易发生变形，为此专门建设了智能薄板生产车间，主要以激光和机器人设备作为控制，最大程度减小了生产过程中的形变。

首艘国产大型邮轮既是我国船舶工业攀登的又一座高峰，也是带动我国邮轮产业发展的新引擎。运营方中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰介绍，首艘国产大型邮轮交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线。

此外，2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮开工建造，标志着中国大型邮轮实现“双轮同造”，迈向批量化、系列化建造阶段。