专访湖北省社科院长江所副所长赵霞：进入“十五五”，湖北如何重塑内河船舶产业先发优势？

不久前，国家“十五五”规划建议提出，要推动重点产业提质升级，巩固提升船舶等产业在全球产业分工中的地位和竞争力。作为内河船舶绿色智能发展的先行省份，湖北也将在未来五年积极打造船舶与海工装备国家产业集群。

近日，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》（以下简称《方案》）出炉，提出到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。绿色动力船舶保有量超600艘，持续巩固湖北内河船舶产业先发优势、实现引领性发展。

如何看待这一千亿级目标？湖北又将如何重塑船舶产业先发优势？近日，湖北省社会科学院长江所副所长赵霞接受《每日经济新闻》记者（以下简称“NBD”）专访时指出，进入“十五五”，湖北船舶产业将在延续当前转型升级路径的基础上，迎来更广阔但也更复杂的局面。要实现重塑船舶产业先发优势的目标，宜昌、荆州、黄冈等地必须加快形成一个分工明确、紧密协同的“舰队”。

湖北省社会科学院长江所副所长赵霞 图片来源：受访者提供

万亿市场竞速，湖北的“危与机”

NBD：湖北“十五五”规划建议提出，要积极打造船舶与海工装备国家产业集群。您认为，未来五年湖北内河船舶产业发展将迎来哪些新的机遇？

赵霞：进入“十五五”，湖北船舶产业将在延续当前转型升级路径的基础上，迎来更广阔但也更复杂的局面。为实现“双碳”目标，长江流域11万余艘现有内河船舶将迎来大规模绿色更新换代，催生万亿级产业市场。智能航运（如自主航行）已经是明确趋势，将通过研发谱系化标准船型，可推动建造批量化、配套模块化，显著降低成本、提升效率。

这些都给湖北船舶产业转型发展提供重大机遇。《方案》中也明确提出，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶，并打造武汉“船海设计之都”，有助于提升产业利润水平。

从政策和生态支撑看，湖北省已建立跨部门推进机制，并通过“五链融合”（重塑产业链、建强创新链、完善人才链、补齐资金链、优化服务链）系统支持产业发展。例如，统筹财政资金、创新绿色金融产品，并加快建设绿色能源补给网络等配套服务。

这些都将有力推动湖北内河船舶产业转型发展。

NBD：接下来，湖北船舶产业还有哪些短板要加快补足？

赵霞：客观而言，湖北船舶产业发展在产业链协同、基础设施配套、市场竞争等方面还面临一些关键挑战。尽管配套企业众多，但存在龙头企业引领作用不足、产业集聚效应不强仍然突出，特别是缺乏掌握航运主导权的大型企业，以及高等级修造船企业。

同时部分配套仍依赖省外，本地化协同和敏捷供应能力有待提升。与此同时，湖北也面临着基础设施配套的挑战。绿色船舶的大规模推广，高度依赖 “充电、充气（LNG/氢）、充甲醇”等补给网络的完善。该网络的建设进度和布局合理性，将直接影响市场需求。

从眼下看，绿色智能转型是产业发展趋势，但其他沿江省市乃至全球船舶企业都在加紧布局。虽然湖北在核心动力系统、设计等方面具有先发优势，但要想赢得竞争，需要着重把握三个方面：

一是强化“链主”培育。重点扶持头部企业，通过其带动作用整合本地配套，提升产业链韧性和效率。

二是推动场景与基建并行。湖北在推广绿色船舶应用场景的同时，必须超前规划、同步建设绿色能源补给基础设施。

三是深化区域与国际合作。对内，湖北要加强与长江沿线省市的合作。对外，还要鼓励企业“产品出海”向“技术+服务出海”延伸，参与国际标准制定。

冲刺千亿集群，打造“船海设计之都”

NBD:《方案》提出，到2027年，湖北全省船舶工业产值突破1300亿元、年均增速超15%。您如何看待这一发展目标？

赵霞：这一目标是建立在湖北扎实的产业基础和强劲增长势头之上的。湖北是内河船舶工业大省，已形成武汉、宜昌、荆州、黄冈等4大制造基地，现有造船产能531万载重吨，居内陆省份首位。

2025年前三季度，全省船舶行业产值已达727.1亿元，同比增长17.3%。以此为基础测算，要达到2027年1300亿元的目标，所需的年均增速与当前增速基本吻合。

更为重要的是，湖北船舶产业具备技术与市场的双重优势。一方面，研发设计主导全国，全国80%的绿色智能船舶研发设计都出自湖北。另一方面，核心配套也占据制高点，电动船舶核心动力系统全国市场占有率高达62%，位居全国第一。

这也支撑湖北在绿色船舶应用上先行引领。目前，全省已运营绿色动力船舶145艘，位居长江流域第一位，并拥有“长江三峡1”号、“三峡氢舟1”号等多个全国首创船型。

NBD:湖北打造武汉“船海设计之都”，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶。您认为，这一定位将为当地船舶产业发展带来什么？

赵霞：武汉依托其雄厚的科教和工业基础，从传统的制造重镇向“船海设计之都”升级，这一战略定位是其船舶产业转型升级的关键一步。

武汉提升高端化船舶研制能力，就是要从以往主要承担“按图制造”的角色，转向主导船舶的概念设计、关键技术研发和标准制定。这将使武汉掌握产业链中利润率最高、技术壁垒最强的核心环节，可以更主动地定义符合长江航运特点、引领市场需求的船型，从而掌握市场话语权和定价权，而非被动承接订单。

同时，牵引本地配套产业向高端化发展，如豪华邮轮的内装艺术设计、游艇的高性能复合材料、江海直达船的智能系统集成等，推动制造业同步升级。

这有望成为一块磁石，吸引全球顶尖的船舶设计师、系统工程师、数字化专家等高智力人才汇聚武汉，进一步激活并紧密链接武汉在船舶与海洋工程领域的顶尖科研力量（如武汉理工大学、华中科技大学等），形成从基础研究、概念设计到工程验证的完整创新闭环。

从更大范围看，“船海设计之都”定位将使武汉的视野跳出国内区域性竞争，在全球船舶产业版图中树立起“高端船舶解决方案策源地”的独特品牌形象，与欧洲传统设计中心形成差异化竞争。

“舰队”协同，重塑产业先发优势

NBD：湖北要重塑在全国乃至全球内河船舶产业的先发优势，武汉、宜昌、荆州、黄冈等地分别扮演着什么样的角色？

赵霞：湖北要实现重塑产业优势的目标，武汉、宜昌、荆州、黄冈等地必须加快形成一个分工明确、紧密协同的“舰队”。其实，根据《方案》，四地的功能划分已经逐步清晰。

武汉是“船海设计之都”，要成为全国绿色智能船舶的研发设计、技术创新和标准制定中心，同时聚焦高附加值船舶与核心配套系统。依托顶尖高校与科研院所，重点发展江海直达船、豪华游轮等，并配套全国近七成的电动船电池动力系统。

宜昌是“绿色智能船舶产业示范区”，要发展绿色船舶的总装建造、示范应用，并承接武汉的研发成果进行产业化。依托三峡区位优势，是电动、氢能等新能源船舶的重要试验场和应用窗口。

荆州是“船舶与海工装备产业集聚区”，要发挥沿江港口和传统制造优势，打造标准化、批量化船舶制造基地，并发展相关海工装备。依托“一港九区”的港口布局，适合发展内河标准运输船、工程船等制造，并承接武汉、宜昌的产业链配套项目。

黄冈定位“内河船舶制造转型升级先行区”，是传统造船产能的绿色化、智能化升级改造基地，专注于特色化、专业化船舶制造。要依托黄州、武穴等地的船舶产业园进行转型升级，发展内河散货船、集装箱船等批量船型的绿色化改造和建造。

NBD:如何进一步形成“舰队式”协同发展的形势？

赵霞：我认为，要实现“舰队式”协同发展，武汉、宜昌、荆州、黄冈要在以下三个层面深度协同。

首先是产业链协同，上中下游要紧密联动。武汉的研发成果（新船型、新系统）需要宜昌、荆州、黄冈的船厂快速承接，进行中试验证和批量建造。例如，武汉设计的新能源动力系统，可在宜昌的示范船上首装，成熟后在荆州、黄冈规模化应用。同时，宜昌的高端示范与荆州、黄冈的规模化生产形成梯度，宜昌验证成功的船型和工艺，可向荆州、黄冈推广，实现技术扩散和产能协同。

其次是供应链与创新链协同，强化平台共享与要素流动。应充分利用总部设在武汉的“湖北长江船舶供应链公共信息服务平台”，该平台已入驻超1100家企业，宜昌、荆州、黄冈的船厂可通过平台发布需求，便捷对接全国优质供应商，降低采购成本。当然，也要鼓励武汉的科研人员到制造基地解决实际问题，制造基地的技术工人到武汉培训学习。鼓励宜昌等地企业将研发中心迁至武汉这类“逆向创新”模式，形成良性互动。

最后是区域应用与市场协同，探索场景共建与品牌共创。这四个城市可以联合申报和打造贯穿长江湖北段的绿色航运示范航线。例如，武汉研发、宜昌建造的氢能船舶，可在武汉-宜昌航线上进行商业化运营，共同积累数据、树立品牌。更进一步，这些城市也可以联合拓展市场，对外以“湖北船舶”整体品牌出现，由武汉提供设计方案，宜昌、荆州、黄冈联合提供多种建造选项，形成从设计到建造的“一揽子”解决方案。

总的来说，湖北重塑优势的关键在于，以武汉为“创新大脑”和总指挥部，以宜昌、荆州、黄冈为各具专长的“制造躯干”，通过市场化机制和数字化平台紧密链接、形成合力，加快打造船舶与海工装备国家产业集群。

每日经济新闻

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