青岛流亭国际机场的“前世今生”

1944年机场建成：

1940年8月8日，日军在城阳流亭侵占450余户民地1100亩，开始修建机场，1944年，流亭机场建成，该机场建有Ｔ型跑道，南北跑道长1019.32米，东西跑道长973.09米，均宽50米，厚15厘米。

1945年回归中国管辖：

1945年9月，青岛市被国民政府接管，流亭机场亦回归中国管辖。

1949年归属中国人民解放军管辖：1949年6月2日，青岛市解放，流亭机场归属中国人民解放军管辖，机场性质为军用机场。

1950至1964年进行四次扩建：

1950年，扩建南北跑道，新建一条滑行道。1956年，完成跑道、联络道改造。1961年，机场再度改造。1963至1964年，机场跑道向北延长200米。

1982年开启民航事业：

流亭机场在很长一段时间内主要为军用机场。直到1982年，民航青岛站建站复航，青岛民用航空运输事业在改革开放的浪潮中重新崛起。流亭机场，就此开启了新的历史。

1984年至1988年机场进行一期扩建：

1984年，国务院批准流亭机场的建站工程和场道扩建工程，市政府成立重点工程指挥部对流亭机场进行第一次扩建。

第一次扩建工程完工后，流亭机场一举开通了北京、上海、广州等十多个大城市航线，初步具备开通国际航线的条件。1986年，青岛至香港定期包机航线开通，这是山东第一条地区航线；1994年，青岛至大阪航线开通，山东迎来第一条国际航线；1999年，机场旅客吞吐量突破200万人次。

2001年机场开始二期扩建：

机场跑道及平行滑行道延长至3400米，新建航站楼6.4万平方米，新建停机坪18.4万平方米，建设停车场2.6万平方米。

2001年，“民航青岛站”正式更名为“民航青岛流亭机场”。2005年，再次更名为大家所熟知的“青岛流亭国际机场”。

2004年机场开始三期改扩建：

为迎接2008年奥运会帆船赛，青岛流亭国际机场三期改扩建工程于2004年开始建设，并于2007年竣工投用。该次扩建按满足年旅客吞吐量1200万人次、高峰小时5120人次的运输需求设计，飞行区等级设计指标为4E级。

2010年11月19日，流亭机场旅客吞吐量突破1000万人次，迈入大型空港行列。此后，青岛至法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华、莫斯科、悉尼、伦敦、洛杉矶、巴黎等洲际航线陆续开通，航空业为大青岛的腾飞插上了有力的翅膀。

2016年，流亭机场旅客吞吐量突破了2000万人次，入列全国大型繁忙机场行列。这是青岛民航业发展史上的高光时刻，却也把流亭机场推向了命运的转折点。

硬件条件制约严重、持续高位超负荷运行、保障能力接近触碰“天花板”——显然，流亭机场已经无法承担这座城市的未来。2021年2月底，国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，青岛入列全国20座国际性综合交通枢纽城市名单。在这个体系中，最引人瞩目的莫过于4F级胶东国际机场的建设。现在，终于到了把“接力棒”交给胶东国际机场的时候。

本报综合