[华中]新通道有望解决华中缺煤难题

    目前华中地区煤炭几乎全部需要通过运力已高度紧张的京广、焦枝等几条铁路干线运输。这其中的缘由在于，过去的煤运铁路通道主要是为北煤下海后中转至东南沿海所建。几条通往华中的煤运干线，均采取东去再南下或南下再东去的迂回运输方式，才能将煤炭运往主销区。

    　此外，由于华中地区煤炭资源匮乏，水电资源具有明显的季节性，导致目前华中电网已成为国内季节性电力紧张最为严重的区域电网。 [详细]

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    [内蒙]理顺内蒙古煤炭外运道路

    近年来，内蒙古已经取代山西，成为煤炭生产第一大省，然而由于铁路建设过于缓慢，内蒙煤炭外运一直不顺畅。与此同时，华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨。[详细]

    [背景]内蒙煤炭外运受阻 破解煤炭外运难遇瓶颈

    内蒙古在煤炭产量快速增长的同时,铁路、公路资源建设却未能与之匹配。目前,内蒙古现有主要煤运通道有两条,一是经大包、大准铁路集运后,通过大秦线在秦皇岛下海;二是经包神、神朔铁路在黄骅港下海。“2009年,这几条通道全年外运煤炭2.5亿吨,远远跟不上当地煤炭的新增外运量。”内蒙古煤炭行业管理人士说。 [详细]

    负债压力倒逼铁道部改革 引入民营资本将成重点

    目前，铁道部总负债首破2万亿元。到“十二五”末期，铁道部负债总额将超过4万亿元，按4%的利率计算，每年应付利息达到1600亿元的规模。如果六七年铁路特别是高铁效益没有一个显著提高，那么，仅仅贷款利息累计又是上万亿元。

    按照现有的铁路建设速度,铁道部需要保持足够的融资能力。而对目前的融资体制做出改革,吸引民营资本投资可以成为其中的一个突破口。 [详细]

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    中国首条民营铁路五年仍未修通 目前仍无时间表

    罗岑铁路，从广东罗定至广西岑溪。在这条铁路中，国有资本所占股份仅为0.15%，剩余99.85%股份均为上市公司天津国恒铁路控股股份有限公司（下称“国恒铁路”）拥有。国恒铁路公司是其建设方、运营方、业主单位。

    这条铁路是名副其实的“民营铁路”，是我国第一条响应铁道部《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》的铁路。尽管有红头文件保驾、民资早早介入，其建设依然遭遇了一波三折，工程投资总额从最初的9.93亿元，上调到目前的26.61亿元，建成通车日程却从2009年一再推迟，目前仍无准确时间表。[详细]

    政企不分 铁路民营化只会无功而返

    另一方面，回报难以兑现。现行的铁路财务核算模式，主要考量主行业盈亏，而非企业盈亏。具体程序是，各铁路局将收入统一交到铁道部，铁道部根据运营情况按一定系数返还。这意味着，每个铁路局的收入，并非是真正的收入所得。

    更重要的是，政企不分。各铁路局和铁路分局作为铁路运输企业，虽然名分上分别是一二级法人，但并不真正拥有法人财产权，也没有自主决策、独立经营和财务核算的权力，所以，它们并不是真正意义上的市场经营主体。[详细]