工具车的春天将至！逐步放开皮卡进城限制已经板上钉钉！

　　皮卡车，在国内一直都是工地以及厂、矿等企业标配：不错的通过性、耐操的体质以及能拉货的特性，让这一类车型成为了工具车的不二选择。不过随着排放要求越来越高以及城市内道路的拥堵，限制皮卡车进城的限令也如期而至。

　　而当时间来到了2019年年初，刚刚过去的2018年国内车市经历了28年来首次的负增长，眼看着国内车市即将随着大环境的不佳进入下行通道。这时，发改委一纸文书不经意间就获得了热捧——《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。其中对于汽车板块的行文有以下几个要点：推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代；加快繁荣二手车市场；优化地方政府机动车管理措施；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。

　　其中的稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，可以说是敲响了皮卡车进入普通个人消费者家庭的倒计时。特别是在一些县城或者市郊的地方，如果拥有一辆皮卡车，或许日常使用会更加方便，而不是购买SUV车型作为替代品：虽说SUV通过性与皮卡相似，很不错。但是皮卡车主要卖点还是在于后备箱——或者称之为货厢——承重能力较高，轻轻松松就能装下一吨左右的货物。试问相同售价的SUV车型哪款可以做到？

　　除了针对“皮卡进城”的放宽以外，促进农村汽车更新换代以及二手车增值税政策则是新引入的调节手段——报废货三轮，并对于购买3.5吨及以下的货车或者1.6升及以下排量的乘用车给予适当补贴。这一点上绝对能让货车与乘用车主机厂笑开颜，其实高层也是想让车企往高层次发展，淘汰制造产品落后的“货三轮”。而二手车增值税降低，以及全面取消二手车限迁政策则会让汽车后服务市场笑开颜——毕竟国内不仅新车销量巨大，二手车的交易量也是相当惊人。而各地花样百出的限迁政策则在扼杀这部分市场。

　　写在最后

　　皮卡车能否成为普通个人消费者的“心里好”，政策上的帮助是一方面的，而另一方面则要看具体产品是否能跟得上时代的潮流。比如长城旗下的皮卡车——风骏系列，单说配置方面，就比老旧的江铃宝典要好得多。而在新蓝海的刺激下，或许会有更多商用车制造企业开始投放面向普通个人消费者的工具车型。

　　如果真的放开了皮卡车的限制，你会不会买皮卡车？

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