奥迪e-tron全面开火，体系化定义豪华电动时代元年

　　e-tron涵盖了所有采用电力驱动行驶（即电动化技术）的奥迪汽车。

　　在刚刚落幕的2019日内瓦车展上，老牌车企奥迪亮出了继奥迪e-tron之后的第五款纯电动汽车：奥迪Q4 e-tron概念车。这意味着奥迪已经全面吹响向豪华电动车进军的号角，同时也预示了豪华车电动化时代的到来。

　　BBA代表全球市场豪华车的标准，这是传统汽车百年发展至今形成的市场现状。但下一个百年的天下属于新能源汽车，这一点已成为越来越多的共识。

　　近年来，新能源汽车在中国如雨后春笋，而且技术已经逐渐成熟、稳定。但纵观整个海内外市场，在豪华电动车这一领域中，目前尚属空白。所以，谁先占领这一高地，在未来的新能源市场上，将占领新的制高点。

　　精英阶层对现有电动车市场的顾虑

　　目前在中国，对于很多精英阶层来讲，他们不愿选择电动车，其中有一个很重要的原因在于：缺少一款在外观、动力、续航等方面，皆与其身份相匹配的、真正意义上的豪华电动车。

　　依然以BBA为例，宝马的i3是当下市场中比较成熟的一款电动车，宝马也是三巨头中投入电动车行业比较早的。但宝马i3在上市后，更多的属性是突出环保、科技，在实际运用中被很多前卫人士使用，更具灵巧、经济、实用性的特点，和传统豪华依然有所区别。

　　再看奔驰，旗下全新梅赛德斯-奔驰EQC将于今年登陆中国，但体验目前尚不确认。

　　而奥迪的首款纯电动SUV奥迪e-tron,已经开始销售，并且首批用户将在今年3月底便可以拿到新车。

　　豪华电动车的上市，就如一场久旱甘霖。特别是对于那些精英阶层来讲，时间成本则更可贵。

　　三句话快速了解豪华电动车

　　一直以来，很多人对于豪华车的概念颇为模糊。认为豪华品牌推出的所有车，或者常规品牌推出的档次高的车都可以叫做豪华车，其实不然。

　　能被称作“豪华车”应该同时具备三个标准：品牌豪华、逼格豪华、性能豪华。比如：S65 AMG、宝马760、奥迪A8L W12、迈巴赫齐柏林等等。

　　另外特殊备注：除了车辆尺寸、配置外，还有一条是:同级别对比，比如：价格16-22万的奔驰小车smart也属于豪华车，因为其同级别车型都是3、5万的。

　　如此一来，诸君可能对豪华车有了一个比较直观的概念。而基于此再去理解豪华电动车就是轻而易举的事情了。

　　奥迪e-tron时代的豪华造型

　　目前很多电动汽车，在外观上似乎有意在弱化其作为电动车的属性，甚至生怕被人一眼看穿。不得不说，这是一种极不自信的表现。

　　诚如奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事，汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）所说：“针对中国市场我们可能会使用一两个比较鲜艳醒目的元素，让中国用户看到车以后一目了然，就知道这是一辆奥迪电动车”，这也是电动车迈向豪华的一个标志。

　　一款好的汽车，一定是形神兼备。而一款豪华电动汽车，在外形上，尤其要给人一种视觉冲击性，以彰显身份。而在这一点上，奥迪Q4 e-tron则力图成为典范。

　　首先，从外观来看，奥迪家族式四环标识的八边形大尺寸进气格栅，取代了传统散热器格栅。其内部为封闭区域。两侧夸张的大进风口从两个矩阵式LED大灯下方一直延伸到前裙板。

　　微微向后倾斜的车顶线，22英寸的大轮毂，使车身看起来更有跑车范儿。完美融合了SUV的空间性与跑车的造型感。

　　其次，从车身尺寸来看，4590mm*1900mm*1610mm的尺寸，一点不输奥迪Q5 L 4753mm*1873mm*1659mm的格局。

　　2770mm的轴距也使它远胜于同级车款。外观紧凑，内部宽敞的轿跑式风格设计，更加凸显了奥迪电气化时代的设计语言。

　　之前曾经有用户吐槽奥迪Q5后排空间的腿部略显局促，所以这次的Q4 e-tron更注重了前后排腿部空间，更加完善了用户的坐乘体验感。

　　再次，一个特别值得一提的是，在奥迪Q4 e-tron上采用了一种特殊材质的车漆。以蓝色为例，它会随太阳的角度而发生变化。

　　并且由于可以有效反射红外光谱附近的短波太阳光线，因此极大地减少了车身表面和车内的热量累积。在提高乘客体感舒适度的同时，减少了空调冷却座舱所需的能量，进而增加了续航里程。

　　奥迪Q4 e-tron专属的豪华动力系统

　　电机是电动汽车的灵魂部件。在奥迪Q4 e-tron概念车上，将搭载两台电动机。分别置于前后轴，中间没有机械连接。同时配备了quattro全时电动四驱系统，百公里加速仅需6.3秒。

　　在大多数情况下，车辆将默认使用后置永磁发动机，以获得最高效率。但如果在冰雪路况发生侧滑之前，或快速过弯车辆转向不足，或转向过度等情况下，驾驶员若需使用更大动力，则电动四驱系统可使用前置异步电机按需重新为前桥分配扭矩。以使车辆更加安全平稳的通过。

　　这种双电机的好处就在于，可以重复利用高效工作区，达到能量回收的效果。这样有效解决了高速与爬坡无法兼顾的情况，也可以使续航里程达到最高。

　　曾有过这样一个测试：驾驶奥迪e-tron原型车从4300多米的高海拔地区下坡行驶，在长达31公里，1900米的海拔落差中，奥迪e-tron的能量回收率高达70%以上，而刹车盘的温度远低于其他车。目前没有任何量产电动车，可以达到这样的标准。

　　从功率方面来看，后置电机的输出功率为150千瓦，扭矩为310牛米；前置发动机可提供高达75千瓦的功率和150牛米的扭矩，系统功率为225千瓦。

　　配备的蓄电池可储82千瓦时的电量，在WLTP测试下，可支持450公里以上的行驶里程。最快30分钟可以将电池充电至80%。

　　共享电动车平台—MEB

　　此前大众集团的MLB、MQB平台皆取得了不俗的成果。

　　此次专为电动车而打造的MEB平台，最大的优势在于，将车轴、驱动、轴距以及所有零部件之间的相互作用，都专门针对电动车进行了优化。

　　基于这个A级电动车的主要平台，不同品牌之间可以共同开发最先进的技术，并用于多种不同电动车，大大节约了研发成本和时效。

　　很快，在豪华电动车市场上，将看到奥迪矩阵产品的出现：奥迪e-tron GT和奥迪Q4e-tron的量产车型将于2020年上市。而另一款纯电动车型奥迪Q2L e-tron也即将在中国发布，并于2019年完成交付。

　　并且将有A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSIe等四款全新插电式混合动力车型接踵而至。

　　未来，人们可以期待奥迪基于MEB平台打造出的一整套组合拳系列，源于大众、专属奥迪。

　　奥迪的电动化时代离不开中国市场

　　2019年一汽-大众奥迪首战告捷：同比增长5.3%，这也是连续三十年的高速增长。市场用数据回馈了奥迪的努力与坚持。

　　同时，中国市场也是全球最领先的电动车市场。无论在市场的需求端，也无论在产业链的上游、中游，还是下游，都极具潜质。

　　未来，奥迪在国内将继续与一汽合作，将产品“本土化”，进一步践行奥迪“在中国，为中国”的承诺。

　　而在电动化之路上，选择最好的电池供应商，将是重中之重。据悉，日前奥迪高层访问某些中国的电池供应商，奥迪未来大概率将进一步加深与中国电池企业的合作。这也表明奥迪对中国电池供应商的高度认可。

　　在BBA的电动车发展之路上，奥迪虽然属于后来者，但凭借其颇具底蕴的品牌影响力，成熟先进的技术，以及尊重市场、关注用户的情怀，已经显示出后来者居上的态势。

　　目前，奥迪已经全面展开攻势。通过不同技术平台和产品序列为用户提供从A级到D级细分市场的全覆盖电动车型。并且继续深入与大众汽车集团其他品牌在技术开发上密切合作，以及同保时捷等研发部门协同开发，进一步完善细分市场。

　　而奥迪e-tron的量产，仅仅只是一个开始。在填补电动汽车领域的空白后，随之登陆的奥迪Q4 e-tron将会是重头戏，将进一步占领豪华电动车市场。

　　前三次工业革命，将人类带入到一个前所未有的高度。无论是从企业的经济效益，还是企业的社会责任来看，以“创新”为核心的第四次绿色工业革命，即智能时代，已经呼之欲出。

　　近年来，随着中国政策推动，越来越多的自主品牌、合资品牌、进口品牌，争相投入到电动汽车的生产行列中，但在豪华电动领域，仅有宝马孤军奋战，美国的特斯拉则更多像科技公司。

　　而2019年，随着奥迪、奔驰的加入，中国豪华电动车、乃至全球豪华电动车市场的元年即将拉开。

　　奥迪进入中国已经30余年，那么在未来的30年中，我们相信奥迪一定可以不负众望，走一条“在中国、为中国”的电动化之路。

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