细思恐极！美专家称波音737 MAX安全评估存严重疏漏

客机新型飞行控制系统的安全评估存在许多安全疏漏。 　　新加坡《联合早报》3月18日援引美国《西雅图时报》17日消息称，联邦航空局的现任和前任工程师说，波音提交的安全评估存在诸多问题：

　　安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。

　　驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。

　　系统的危险评估定在“有害”（hazardous）等级，比“灾难性”低一级。

　　即便定在“有害”等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的。

　　报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但2018年狮航610航班坠毁后，波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

　　美媒报道，这让联邦航空局的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

　　此外，这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机，需要新装的飞行控制系统自动调节，理由是波音737 MAX客机的引擎过大，在机翼上的位置必须更加前置，客机的气动升力因此得到了改变。

　　《西雅图时报》的报道指出，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师说，联邦航空局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空局的认证。

　　联邦航空局的工程师把他们的发现通知了《西雅图时报》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亚客机发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和联邦航空局，但都没有得到回应。

　　编辑 | 徐诗雨

　　审核 | 田欣

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