俄媒称五角大楼编织全球监控网络：洞察各国军队一举一动

参考消息网3月20日报道 俄罗斯自由媒体网站3月18日发表弗拉基米尔·图奇科夫的文章《美国找到对付俄中两国之法》，全文摘编如下：

在伦敦交易所的某次操作一败涂地之后，罗斯柴尔德曾经感叹：“谁掌握了信息，谁就能操控世界。”其实，此言不仅适用于生意场，在军事上同样奏效。五角大楼便深谙此理，因而在不久前酝酿出自己的“先进战场控制系统”（ABMS）项目，涉及作战指挥及情报监控。倘若它能在本世纪40年代成为现实，那么美国将织就一张覆盖全球的监控网络，向华盛顿提供世界各国军队数百万地面及空中军事设施的准确数据。

当然，美国现在也有类似网络，只是规模逊色得多。国防部对此并不满意，所以刚为新网络砸下了数十亿美元的重金。

1983年，美国空军与陆军向本国顶尖企业订购了“联合监视与目标攻击雷达系统”（JSTARS），后者能在任何气象条件下对地面以及空军目标进行定位、探测与跟踪，并将相关信息传输至地面指挥中心，进行战局评估。

上世纪90年代初，该系统研发成功，并在中东地区接受了部分测试。它的核心为E-8远距空地监视飞机，是在波音公司的707-300民航客机基础上改装而成，配备了能够覆盖方圆300公里甚至更广范围的强劲雷达。由于天线的多模式电子扫描合成功能，它1分钟的地面监视范围可达5万平方公里。飞机可连续巡逻11小时，若接受空中加油，更可续航20小时。

当时一共改装了16架此类飞机，并对它们进行定期更新。目前仍在工作的E-8还有11架。

它们所侦察到的信息，通过地面以及卫星数字通信传输渠道接入作战指挥中心。它能够监视上万处军事设施。

地面的自动化操作设备能规划任务、绘制数字地图、调度作战指挥系统的雷达及战机、分析威胁，从而帮助攻击部队摧毁敌方设施，并执行其他一些必要任务。

JSTARS系统的最后一次更新是在2008年，主要是提升E-8的飞行寿命。

然而，系统很快便被视为太过老旧，难以满足新的需求，尤其是它的监视范围无法扩展至战区之外。虽然它曾在伊拉克、阿富汗、南斯拉夫立功，但五角大楼希望能够监控更广袤的区域，不只是战区，最好将潜在敌人的疆土也纳入监视范围，尤其是俄罗斯和中国。目前，五角大楼只能依靠间谍飞机的定期出动来达成目的。

不过，由于俄中两国武器研发进展迅猛，E-8变得愈加脆弱，俄罗斯的远程空空导弹的射程已达300公里，400公里的导弹也呼之欲出，这令E-8监视飞机很容易沦为俄战术航空兵的猎物。而且，它还无法监视到俄高超音速导弹。

因此，五角大楼寄望于打造未来的超级系统，即ABMS。它将在本世纪40年代部署完毕，某些工作已在进行当中，主要是确定它的最佳轮廓架构，提供算法支持，确保其正常运作。与此同时，某些测试部件正处于制造阶段。

未来系统肩负的重任与现在的JSTARS相同，但它所能覆盖的区域要广袤得多。

ABMS将整合很多情报装备，甚至可能将E-8也纳入麾下。当然，它上揽太空中的雷达、光学、无线电技术情报卫星，下控地面监视设施、无人机、载人侦察机等。由于情报侦察设备体积和重量不断缩小，它们可以容身于军用运输、轰炸、歼击航空兵的普通飞机内部。

不过，设计师们理当在提升系统的抗干扰能力上发力。唯有如此，它才能在敌军无线电电子战系统的作用下正常工作。

今年，诺斯罗普-格鲁曼公司、洛克希德-马丁公司和波音共同参与的ABMS项目，获得了70亿美元的经费。

最后，有必要强调的是，ABMS系统看上去不可小觑。它似乎将补齐JSTARS的所有短板。

资料图：美国空军的E-8C“联合星”指挥机。

【延伸阅读】末日之翼：美指挥机可命令潜艇核反击

2017年2月3日，绰号“疯狗”的美国防部长马蒂斯首次飞抵韩国进行访问。细心的军迷们或许有注意到，他搭乘的专机并非普通客机，而是著名的E-4B“守夜者”核战指挥机，该型机是专供美国最高指挥当局，在美本土遭遇核（常规）打击时，临时担任空中指挥所，用于协调和指挥美军战略核打击力量，本图集将为您揭秘这架有“末日之翼”之称的神秘军机。

E-4系列指挥机的历史可追溯至20世纪70年代，当时正值冷战高峰。美军设想美本土若遭到苏联全面核打击时，如果像夏延山地下核指挥部这类固定设施被摧毁，还能有一种能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所，E-4系列应运而生。为了能抵御核爆后产生的EMP（电磁脉冲）攻击，E-4的飞控、航电系统均采用了传统模拟式飞行仪表。 图为1979年5月，E-4B正在进行地面抗EMP攻击测试。

E-4系列由波音747-200B宽体客机改装而来，共制造了4架：3架E-4A和1架E-4B（搭载有更先进的通信设备)，首架E-4A于1973年首飞，1974年12月投入服役，到1985年1月时，4架全部升级至E-4B的标准。E-4B共有3层舱室，上层为驾驶舱和乘员休息室。中层可搭载乘员94人。从前向后有最高指挥当局办公室、会议室、参谋人员工作区、通讯中心和技术控制中心等。图为E-4B剖面结构图。

E-4B高空巡航资料图。

作为备用核反击指挥部，E-4B搭载有13套专用通信设备及46组天线，其中包括位于机背整流罩内的超高频卫星通信天线（可与部署在全球各地的美军指挥部进行通信）以及布置在机尾的可用绞盘收放的全长达8千米的超低频拖曳天线（用于同水下的战略核潜艇进行通信）。E-4B最多可搭载114名乘员。图为作战参谋室资料图，可见其搭载的电子设备均经过抗EMP攻击设计。

由于作用重大，美军高度重视E-4B的维护和使用，现役4架E-4B（每架造价高达2.6亿美元，1998年面值）全部驻扎在美本土内布拉斯加州的奥福特空军基地，由美空军第55联队第1空中指挥控制中队担负日常飞行和维护任务。图为E-4B侧绘图。

E-4B指挥机资料图。

E-4B以波音747为平台改装而来，保留了747的滞空时间长以及跨洲际飞行能力，E-4B最大巡航速度0.8马赫，不进行空中加油时的最大航程为1.1万千米，最大滞空时间超过150小时，在经过空中加油后，其航程和滞空时间仍可扩展。图为E-4B正在进行空中加油。

E-4B进行空中加油时的特写照片。

E-4B“国家空中指挥中心”（NAOC）徽标。

冷战结束后，E-4B指挥机除进行警戒任务外，有时也会客串军政高层专机使用。从1994年8月起，E-4B还可以担任民用救灾的任务。一旦国家出现重大灾情，E-4可以通过现代化的通讯指挥能力，根据灾情处理的需要做到快速反应。为了给予美国国家指挥当局直接的支持，每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。图为2017年2月3日，美国防部长马蒂斯搭乘E-4B抵达韩国乌山空军基地。

图为马蒂斯乘坐E-4B抵达日本后，日本电视台对E-4B的简介，可见“最后之翼”和“末日飞机”的字眼。

图为马蒂斯搭乘的E-4B飞抵韩国乌山空军基地时，跑道上还有一架A-10攻击机在警戒。

E-4B正面特写。

E-4B起飞资料图。

E-4B指挥机资料图之二。

E-4B指挥机资料照。

图为游戏中，玩家制作的E-4B指挥机（近）与“空军一号”（远）专机建模进行编队飞行。

（2017-02-09 08:25:00）