宝能造车：产业早有预兆，全产业链布局现规模

　　2018年，中国新车销售遭遇负增长，但在新能源领域则展现出巨大的市场空间，2018年新能源汽车销量为127万辆，相比上年同比增长59.9%，呈现高速增长的势头。国家政策鼓励、有巨大市场需求、危机与商机并存，一些商业嗅觉灵敏、不畏挑战的企业家纷纷跨界进入汽车行业。

　　姚振华可能就是先知先觉并迅速付诸行动的企业家之一。在汽车行业负增长的前夕，姚振华已经启动新能源产业链的布局。2017年3月，宝能汽车悄然成立，2017年11月，宝能战略投资了观致并逐渐增资成为控股股东，短短两年多，宝能研究院、产业园多地开花。而恒大、碧桂园等多家企业到2018年才开始布局，跨界造车也逐渐成为社会潮流。

　　宝能造车前奏 产业早有预兆

　　2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》（简称为《规划》）提出，汽车产业重点任务包括贯通产业链条体系、加速跨界融合、打造国际领军企业等，并指明了实现路径：完善跨产业协同创新机制、全产业链实现安全可控、推动产业集聚向产业集群转型升级、促进产业链向后端延伸等等。

　　《规划》的目标是，到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

　　“巧合”的是，宝能在《规划》出台前，已经在《规划》指向的跑道上“开足马力”往前奔。

　　《规划》提出要贯通汽车产业链体系，宝能有汽车玻璃供应商南玻集团，有广汽、比亚迪(002594)等众多品牌的汽车零部件供应商中炬高新(600872)和韶能股份(000601)。其中，中炬高新还与国家高新技术绿色材料发展中心合作成立子公司，生产镍镉、镍氢系列电池产品，拥有新能源汽车电池的核心技术。

　　《规划》提出要“汽车产业链向后端延伸”，宝能也早有布局。联动云在2016年已经成立，是一家业务涵盖共享出行、汽车租赁、二手车销售、维修等服务的公司。除此以外，宝能过去的“主业”——民生服务板块也可为汽车后市场服务给予支持。

　　梳理发现，宝能的高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块均可与汽车产业产业协同效应。换而言之，宝能早已布局了比较完整的汽车上下游产业链，投资整车制造企业，或许只是水到渠成的一环。

　　造车产业链

　　宝能投资观致后，观致的销量不佳是宝能备受诟病的主要原因，没有之一，销量不佳的连锁反应是其无可避免地也经历了汽车行业经销商维权潮，如北汽、吉利等同行一样，无一幸免。

　　吃瓜群中在看车企热闹的同时，忽然发现，宝能在接盘观致时，观致累计亏损已经超过100亿元。在一个重资产、研发周期长、产品更新迭代快、深处寒冬的行业，接过一家研发弱、品牌弱、财务坑多的“烂摊子”，宝能这一年着实不简单……

　　提供贷款、偿还供应商的欠款、缓解经销商的困境、引进日产雷诺的新能源团队、再增资……宝能在过去一年是在“抢救”观致，同时，宝能还在管理和研发上不断补齐观致的短板，引进矢岛和男团队，推行精益管理、加强研发，努力在观致再造一个“聆风神话”。

　　2018年5月，宝能成立动力总成研究院，11月成立深圳鸿鹏新能源科技有限公司，12月成立深圳臻宇新能源动力科技公司，推进动力电池、电机和电控技术研发。此外，宝能旗下的科技园区项目——宝能科技园已经孵化了众多动力电池、无线充电、定位、无人驾驶等科技企业，实现了宝能在动力电池、发动机和变速器、智能化等核心领域的布局。在加上已布局的6个研究院，宝能的研发实力不容小觑。

　　在工厂方面，宝能用了2年时间，拿下广州、昆山、常熟、西安、昆明、贵阳等多个新能源汽车生产基地。其中广州、西安和昆明三大汽车产业园已在建，和观致的常熟工厂形成连通华东、华南、西南、西北的全国产业网络。

　　在汽车后市场方面，2018年以来，宝能的共享汽车、汽车租赁业务正在强势崛起。联动云在全国的服务网点超过1.5万个，覆盖国内主要城市，其还正向二三四线城市纵深拓展，消无声息地宝能在汽车后市场已形成了一定规模。

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