珠海板樟山新增三条隧道全线贯通，明年上半年正式通车

8月18日晚8时50分左右，随着上行隧道爆破工作的完成，珠海板樟山新增三条隧道全部顺利贯通。

板樟山新增隧道项目共包括下行隧道（香洲往拱北方向）、上行隧道（拱北往香洲方向）和慢行隧道三条。目前，该工程正有序推进，计划于明年上半年正式通车。届时，新增隧道建成后与板樟山既有隧道组成“双向八车道+双向慢性系统”，将大大改善迎宾路南北交通瓶颈的问题，有效缓解珠海主城区的交通压力，为市民的绿色出行带来极大便利。

记者在施工现场看到，尽管爆破的岩层土渣尚未清走，整条上行隧道已然洞穿，隧道掌子面的灯光亮如白昼。据中铁隧道局板樟山新增隧道项目负责人唐思伟介绍，新增的三条隧道历时14个月贯通，对整个项目的推进具有里程碑意义。

“接下来将继续剩余60多米的隧道下台阶爆破，预计9月中旬结束所有爆破工作。之后进行洞口段800多米的道路工程，包括管线、绿化、道路铺设等，比主体施工更为复杂。”唐思伟表示，待爆破工作全部结束后，对周边居民的噪声影响将得到极大的控制。

在新增隧道工程现场，仍在施工的还有三条主隧道之间的9条联络通道：包括6条车行通道和3条人行通道。建成后，人车可在联络通道自由通行，亦可作应急救援通道使用。

而据项目工作人员介绍，慢行隧道可以说是板樟山新增隧道工程中最大的亮点。慢行隧道的人行道与非机动车道约各占隧道路面的一半，考虑到安全性，人行道会比非机动车道高出一个台阶。慢行隧道内上方还会进行碧海蓝天等主题的喷涂设计，“利用高科技手段，行人在通行过程中仿佛走在室外一般，还能看到海豚在上面游泳，景观很好。”工作人员介绍道。

记者了解到，因前期工程审批等困难，新增隧道爆破进展较慢，但目前看来仍可按计划通车。而针对眼下台风季节与高温天气的影响，隧道施工方表示已做好防台防汛及隧道内的通风工作。“我们会尽力争取早日完工。”唐思伟说。

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已近30岁的板樟山隧道

不知不觉间，板樟山隧道已近“而立之年”。家住柠溪村的村民龚佰贤至今对那段被隧道改变的“日子”难以忘怀，“1990年板樟山隧道建起来后，我们村周边的道路慢慢变好了、商铺慢慢变多了，整个地方的人气都旺了起来。”

板樟山位于香洲和拱北之间，是主城区的一道天然分割屏障。在1990年以前，城区之间的交通往往是要绕山而行或绕道而走，往来诸多不便。

1984年，时任珠海市长的梁广大，看到城区被山一块块分开使得城区往来不便，便提请市政府研究在板樟山建一条隧道，把香洲和拱北连接起来。但是，当时政府财政收入不高，有人提出不同意见，认为修建隧道成本高、车流量少、效益低，不应该建。面对质疑，决策者最终顶着压力确定要修隧道。

1988年，板樟山隧道开始兴建，隧道上下单行道各长1210米，整个隧道系统大约投资8800多万元。这是珠海经济特区成立以来最大的基建工程，也是当时全国最长的隧道，难度非常大。

经过两年多的努力，1990年11月28日，当时全国最长的城市公路隧道——板樟山下行隧道正式投入运行。到了1992年1月2日，板樟山隧道上行单线顺利贯通，从而彻底打破了拱北和香洲之间来往的交通瓶颈，改写了珠海的城市格局。以板樟山为中轴带，珠海从此变成了南北两面相通的海滨新城。时至今日，板樟山隧道仍然是珠海南北向交通的咽喉要道。

然而，随着珠海经济的快速发展，板樟山隧道的日交通量从通车初期的8千辆次发展到现在的8万—10万辆次，高峰日更是突破11万辆次，隧道拥堵日益严重，原有的双向四车道已经不能满足当前城市交通快速发展的需求，对原隧道进行改扩建，提高其通行能力，势在必行。

板樟山新增隧道工程项目北起迎宾北路与人民西路交叉口，南至迎宾南路与九洲大道交叉口。其中，新增两条车行双车道，以及一条慢行隧道，均长约1.2公里。道路等级为城市主干道，设计时速60km/h，建成后与板樟山既有隧道组成双向八车道，并设置双向慢行系统。项目于2018年3月开工，计划于2020年上半年完工。

南方网全媒体记者 刘艳婷 图片 关铭荣