全球气温破140年来最热纪录，热！也是一种商机

　　随着冰川融化、海平面上升和大规模干旱，人类的“新需求”也在大规模涌现。

　　编译：本刊记者 王爽   责任编辑：李靖

　　随着秋季已到，一年最热的时候总算过去了。但是根据美国国家海洋和大气管理局日前发布的报告：今年7月已经成为全球“140年以来的最热7月”。

　　而早前世界气象组织已发声明称：2015年-2019年，很有可能成为地球上“自有记录以来最热的5年”。

　　受此影响，全球冰川正在加速融化。由苏黎世大学科学家领衔的研究小组发布的一项调查报告显示：自1961年以来，地球上已经有超过9万亿吨的冰川消融殆尽，使全球海平面上升了27毫米。而且，阿姆斯特丹自由大学环境研究所学者Dim Coumou表示：气温升高产生的气候变化，引起了中纬度地区极端干旱的增加。

　　冰川融化、海平面上升和大规模干旱，成为全球变暖带来的最直接影响。但即使是这样负面的事件和影响，也有人从中看到了巨大的商机，让本来很边缘的技术，在应对全球变暖的挑战中有了广阔的发展前景。

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　　北极航线：2030年有望全年开放

　　全球变暖首当其冲的影响就是：冰川融化。

　　哥伦比亚大学地球观测站的古气候学家D'Andrea表示：在过去一个世纪里，格陵兰岛的冰川融化速度比近1万年来的任何时候都至少快两倍！欧洲环境署执行主任Jacqueline McGlade也表示：越来越多的迹象表明两极的冰川和冰盖正在加速融化，预计到2100年，加拿大1/5的北极冰川将消失。

　　冰川减少带来了无可估量的气候变化。但甲之砒霜，乙之蜜糖，全球变暖对一些地区来说却也是利好消息。例如：北极航道沿线国家。

　　北极地区有两条航道：东北航道和西北航道。东北航道沿俄罗斯西伯利亚地区，横穿欧亚大陆，直达北欧。西北航道则沿着美国的阿拉斯加地区，途经加拿大沿岸，到达欧洲。

　　由于世界贸易量的90％依靠船舶运输，因此港口之间的距离是一个至关重要的考虑因素。北极航线将日本到北欧国家的距离缩短了37％，中国大陆则减少了23％，中国台湾减少了17％。如果能把这两条航道利用起来，货运前景可谓相当之好。可问题在于，由于北冰洋常年冰封，航道的通行率极低。就算在最温暖的季节，普通货船也要靠大型破冰船开道，才能缓慢前行。这显然无法满足国际贸易的需求，所以很长一段时间内，开通东北航道和西北航道，都困难重重。

　　但随着冰川融化，北极海面不明情况减少、航行难度降低，同时还降低了航行安全成本、缩短了航行时间。荷兰经济政策分析局发布的《冰盖融化与开放北海航线的经济影响》报告指出：随着北极冰川融化，北海航线的商业可行性大大提高，与目前使用的南海航线相比，将会显著减少航运距离，平均运输天数会减少约1/3。

　　2015年，北海航线已在夏季实现货运开放，并将在2030年实现全年开放。由于北极航线开通，西北欧与中国、日本和韩国之间的贸易将增加10％。而且，随着时间的推移，北极航线的开通将对所有有关国家的就业和繁荣产生连锁反应。

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　　拦海大坝：“洪水管理大师”有了全球市场

　　全球变暖，世界范围内冰川融化、海平面上升，直接的影响是地势低洼的地区面临着被淹没的威胁。

　　荷兰是著名的洼地国家，全国接近一半国土低于海平面。鹿特丹、阿姆斯特丹、海牙等主要城市的海拔，统统在海平面以下。因此，与海洋争夺陆地，荷兰人颇有心得——从13世纪开始，荷兰人建造了长达2400公里的拦海大坝，围垦了数千平方公里的土地。1956年，荷兰启动三角洲工程，历经40余年，建成了世界上最庞大、复杂的海岸防护网。

　　但传统的大坝不足以解决海平面上升带来的问题，如今被称为“洪水管理大师”的荷兰人们，在抵御洪水和海平面上升方面，已经开始采用新的手段——在大坝外，用“沙引擎”保护海岸。

　　荷兰Royal HaskoningDHV公司的环境工程师Fiselier表示：他们正与荷兰代尔夫特理工大学沿海工程教授Marcel Stive的团队合作，在大坝外铺设成吨的沙子，以增强对海岸线的保护。宽阔的海滩，成为吸收洪水的“海绵”，为大坝提供了安全的缓冲。此外，荷兰科学家还实验用柔性材料建造拦海堤坝，并在堤坝外的海面和沙滩种植植被，以吸收来自海洋的第一波冲击。

　　Fiselier 谈道：“我们有超过50年的堤坝建造史，对如何建造堤坝了如指掌。但我们不知道50年后的自然条件变成什么样，所以我们把‘堤坝’建成尽量可调整的状态，来抵御未知的风暴、洪水和海平面上升。”

　　来自荷兰的研究人员，正在研究如何使用自然的方式来防止洪水泛滥。“这是现在的常规操作”，鹿特丹景观设计公司BVR的城市设计师Marnix De Vos说道：“海平面上升是一个大家持续关注的问题，我们的优势是将‘大坝’扩展到城市中，建立一个可持续‘容水’的生活区域，以抵御不断上涨的水位。”

　　虽然建造拦海大坝的本领独步天下，而且随着研究和科技的进步技艺日渐精湛，但以往需要这项技能的国家真不多。一直以来，只有荷兰人沉迷在拦海大坝的研究和建造上。可是因为全球变暖，拦海大坝忽然变得金贵起来。

　　例如：纽约，位于纽约州东南哈得孙河口，濒临大西洋(600558)，经常遭遇海上风暴。2012年，飓风“桑迪”横扫纽约，引发的洪水，淹没了纽约市的地铁和变电站，全纽约陷入黑暗。再加上日益严重的全球变暖、海平面升高，纽约面临的淹没威胁越来越大。为此，纽约想到了建堤坝，而掌握先进筑坝技术的荷兰人，顺理成章地拿下了在纽约建造大坝的项目。

　　不仅是纽约，身处沿海洼地的城市，都在全球变暖中面临着风险。怎么办？搬家则工程浩大，而且居民通常不会愿意。于是，造拦海大坝被提上了议事日程，属于荷兰人的时代机会就这么来了。威尼斯、伦敦、圣彼得堡等世界名城，都在邀请荷兰人帮忙建造拦海大坝，订单甚至排到了五年后。

　　原本边缘而小众的技术，在全球变暖的变迁下，就这样开始炙手可热，成为不少城市的刚需。

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　　海水淡化：在气候变迁中为人类造福

　　全球变暖引起的气候变化，还加剧了中纬度地区干旱少雨的困境。但深受水资源困扰的以色列，却走出了一条令全球都称赞的路。

　　自1948年建国以来，以色列人一直在与严酷的自然环境作斗争。对关乎生存的淡水资源，更是不惜工本大力开发。1956年，以色列总理拨款25万美元，支持研发海水淡化技术。1965年，Alexander Zarchin创办以色列海水淡化技术有限公司（简称IDE），依靠“萨尔钦工艺”实现从海水中获取淡水资源。

　　自1990年代以来，以色列在地中海沿线建造了5座海水淡化工厂。到2017年，以色列所有海水淡化厂的生产能力，已达到年产水6亿立方米，占全国家庭用水量的近70％。“这意味着，即使我们一年都没有降雨，也可以通过海水淡化来弥补缺口。”以色列水务局局长Alex Kushner在他的报告中骄傲地写道。

　　但是，因为海水淡化技术，是为以色列特殊的气候环境量身打造的。所以一开始，这项技术的应用范围就很有限。除了干旱国家，谁也用不上。不过，全球变暖这个外力，却意外地帮了IDE的忙。

　　近年来，中东地区的降雨量进一步减少，各国为争夺水资源而发生的冲突日渐增多，这就给IDE提供了拓展业务的机会。以色列扎克伯格水研究所Bar Zeev博士说道：“水资源压力是导致中东地区混乱的一个主要因素，以色列的解决方案可以帮助其干旱的邻国。IDE等企业的海水淡化技术，可以成为国际友好的桥梁。”

　　而且，因全球变暖而受到干旱侵害的国家，还在不断增加。名单中就包括：美国、中国、澳大利亚这样的大国。IDE不失时机，向全球市场进军。2010年，已经在世界各地开设了400多个海水淡化厂。IDE迅速扩张的秘诀是什么呢？其实就8个字：简化工艺，降低成本。

　　IDE创造性地运用“热技术”和“膜技术”，将海水淡化成本压低到每吨4美元，解决了传统海水淡化技术，工艺流程复杂、成本高昂的不足。

　　权威杂志《MIT科技评论》2016年评出的“全球最聪明的50家公司”中，IDE名列第19位，超过了苹果和谷歌。联合国发布的《2018年世界水资源报告》中指出，“全球约有近一半人口，生活在每年至少有一个月处于缺水状态的地区，而到2050年这一数字可能会增加至48亿-57亿左右。”可以想象，海水淡化技术的未来，一片光明。

　　再恶略的状况，也有人能从危机中发现机遇。再小众的技能只要能和大趋势结合，找到新的需求点，也能成为爆款。原本偏门的一些科学技术，正在不断加剧全球气候变迁中为人类造福。

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