印空军成为C-17运输机全球第二大用户 已接收11架

参考消息网8月29日报道 据英国《简氏防务周刊》网站8月27发表了题为《印度空军接收第11架C-17运输机》的报道，具体内容编译如下：

美国波音公司8月26日在位于印度新德里郊外的欣登空军基地，向印度空军交付了第11架C-17“环球霸王Ⅲ”战略运输机。

这是波音公司2015年关闭位于美国加利福尼亚州长滩的C-17生产基地前制造的最后一批12架“白尾”C-17运输机中仅剩的一架，印度空军于2018年以3.362亿美元的价格（包含设备和售后支持）购得。

这架C-17将加入驻欣登基地的印度空军第81战略运输机中队，该中队此前已接收了10架C-17。这10架C-17是印度在2001年根据美国对外军售计划以41亿美元的价格购得，于2013年开始在印度空军服役。

印度空军8月26日接收的第11架C-17运输机。（英国《简氏防务周刊》）

与C-17的其他使用者一样，印度空军的这支中队也获得了波音公司的技术支持，通过“环球霸王Ⅲ”综合保障计划，印度空军可使用美国空军的保障设施。

印度空军指出，C-17能够从野战跑道上起降。2014年3月，印度空军成功将一架C-17降落在海拔1240米的前沿着陆场。

印度空军高级官员说，C-17可以把74吨货物或150名全副武装的军事人员运送到4200公里以外的地方。

印度空军拥有的C-17运输机数量仅次于美国空军，后者拥有221架同型运输机。

【延伸阅读】悲催！印度想增购3架C-17 但波音已停产

参考消息网8月24日报道 印度《经济时报》网站8月17日发表题为《印度空军明确提出购买3架C-17；波音称，只剩下1架飞机可供出售》的文章，作者为马努·普比，编译如下：

印度空军似乎用了太长时间通过购买3架新的波音C-17运输机的提议。波音却不再拥有那么多架飞机可供出售。这家美国制造商已经承诺将其生产线的最后5架C-17运输机中的4架卖给卡塔尔。

在经过数月的努力后，空军在7月31日的一次会议上设法通过了再购买3架飞机的提议。空军目前拥有10架波音C-17运输机，这些飞机是在2011年订购的。官员们称，该提议不久可能会由国防采购委员会处理。

然而，波音的官员们公开表明，在与卡塔尔签署合约后，该公司只剩下1架C-17运输机可供出售。由于其位于长滩的生产该飞机的设施处于停工状态，波音已经停止了这条生产线。

空军在4月首次提出提议时，波音还有5架C-17可供出售。

官员们称，空军可以从美国的存货或第国取消的订单中得到这些飞机，但这种机会很渺茫。他们称，鉴于该协议正在根据对外军售协议处理，不能排除找到解决方法的可能性。

4月，空军对政府不断强调再引入3架运输机的必要，因为自2013年引入这些飞机以来，它们参与了数次救援行动，包括对发生地震的尼泊尔提供援助。（编译/殷夏）

资料图片：印度空军从美国购买的C-17战略运输机。

（2015-08-24 07:58:42）

【延伸阅读】空前开放！中国军迷进C-17座舱随便拍

作为年度盛事，每逢内华达州里诺举行“全国航空竞速锦标赛”（又称“里诺航空竞速赛”），美国空军都会派出大批现役战机参展，今年又赶上美空军成立70周年，阵容更为豪华。图中这架来自夏威夷希卡姆空军基地的C-17运输机就是本图集的主角。（现场图片由热心军迷AdrenaPierogi从前方传回，特此感谢）

C-17“环球霸王III”由原美国麦道公司（后并入波音）于20世纪80年代研发，于1991年9月首飞，1995年正式投入服役。该机最大起飞重量265吨，最大载重77吨，是全球现役重型运输机中的“佼佼者”。本图列举了C-17相关的详细信息。

图为C-17澎湃的“动力核心”，普惠F117-PW-100涡扇发动机，单台最大推力180千牛。

要完整参观C-17，通常都要从尾部的货舱门进入，然后再上到驾驶舱。图为C-17的巨大货舱门，欢迎条幅上标有“夏威夷希卡姆空军基地，C-17环球霸王之家”的字样，表明该机的驻地。

穿越空旷的货舱之后，在进入驾驶舱之前，可以从这个经典角度拍摄C-17的货舱全景，空旷是因为卸掉了运输伞兵时的临时座椅。一架C-17可搭载134名全副武装的伞兵。

这张资料图显示了满载时的情景，左图为运载德制Pzh-2000自行榴弹炮，右图为第82空降师士兵搭乘C-17空投训练。

进入驾驶舱后，首先会经过航空工程师兼货物装卸员的监控席。他可以在这里监控和货舱相关的各种仪器及电子设备。

终于来到C-17驾驶舱，最直观的感受有2个，一是高度“玻璃化”，仪表上有六块多功能显示器（MFD），其中4块为大尺寸型，两位飞行员可以通过这些MFD来获得各种重要的飞行参数。二是操纵杆更像战斗机，和一般大型军机需要双手握住才能操纵的操纵杆不同，C-17采用了与战机相同的HOTAS（手不离杆控制）操纵杆，使飞行员操纵更加灵活。

此外，C-17还是为数不多的在座舱中采用平显（HUD）的运输机，进一步缓解了飞行员的飞行压力，无需频繁地查看各种仪表获取信息，只需关注HUD即可。位于左侧的调节开关可分别调整“昼间”、“夜间”或自动显示模式，右侧则用来调节明暗度。

C-17的油门操纵杆，这方面和其他大型运输机一样，放置在中央，便于两名飞行员相互配合。

密密麻麻地布置在座舱上方的各种航电仪器及发动机控制开关（红框标出的部分），虽然一次飞行中不一定会全部用到，但对飞行员来说，必须熟悉每种仪表和开关的作用，可见并不是一般人能够胜任的工作。

参观完“主角”，再来看看其他“配角”。例如图中这架隶属于爱达荷州基地的A-10C攻击机。

A-10最为令敌方坦克胆寒的武器，即图中的GAU-8A“复仇者”七管30毫米加特林穿甲炮，可发射贫铀穿甲弹。其由通用电气公司研发，其最高射速每分4200发，有效射程1220米，最大射程3660米。经美军测试，GAU-8A可在2秒内摧毁一辆T-62或M48坦克。

看过电影《壮志凌云》的童鞋肯定对图中这架“米格-28”印象深刻，实际这是架还原假想敌涂装的F-5E战机。

除美空军战机外，海航的E-2C“鹰眼”预警机也有参展。

图为参与静态展示的美军F-15C战斗机，驻地位于路易斯安那州。

（2017-09-30 08:55:00）

【延伸阅读】解读运-20优势：能运C-17不能装载的超高货物

近日，中国空军官方微博@空军发布称，目前，歼-20、运-20飞机正在按计划进行相关试验和试飞。在不久的将来，歼-20、运-20将会陆续装备部队，有效提升空军履行使命任务能力。

运-20运输机是中国自主研发的首款战略运输机，2007年立项，2013年1月26日首飞，2014年11月在珠海航展上首次公开亮相。军事专家徐勇凌6月在接受人民网(603000)采访时表示，未来运-20装备部队的总数量可能接近100架。

运-20是一款战略性装备，将来装备部队后，对改善我军装备现状、保卫国家安全有着不可替代的重要作用，它也将推动中国空军向战略空军迈出坚实的一步。

运-20研发时间是国外同类飞机研制时间的一半

运-20新一代喷气式重型运输机是我国空军近年来的重点装备发展项目，其代号“鲲鹏”取自中国神话中的一种大鸟，飞机超大型的外观被戏称为“胖姑娘”。

长期以来，由于没有自己的军用大飞机，加之外购大型运输机受制因素多，中国空军的运输力量严重不足。为此，我国决定发展自己的大型军用运输机——运-20。该机研制时间比较快，是国外同类飞机研发时间的一半左右。

这么大规模的项目，研制周期如此之短，其原因主要在于以下几个方面。

一是我国对大型机载平台有着迫切要求。21世纪初，发展大型预警机成为我国的迫切需求，而大型预警机需要大型飞机作为平台，所以，运-20应运而生。二是我国高度现代化的航空工业能力为运-20的研制提供了坚强支撑。三是中航工业西安飞机工业集团进行了前期技术储备。早在1993年，西飞就开始了大型运输机的前期论证，后来，还提出了研制200吨级大型飞机的目标。这些努力在运-20的研制中发挥了关键作用。四是充分借鉴了国外同类机型的先进技术，有效弥补了自身经验匮乏的缺陷，走了一条成功的工程设计路线。五是动力系统直接使用俄罗斯提供的发动机现货，降低了研制风险。

运-20的总体性能与俄罗斯伊尔-476相当

运-20安装了4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量220吨，最高载重量超过60吨，代表了中国航空工业的最新水平。运-20在设计上博采各家之长，总体性能超过伊尔-76，体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。它的性能先进主要体现在三方面。

一是机体布局合理。运-20采用宽体设计，看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。运-20在机体结构、减重以及气动布局上的设计远胜伊尔-76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下，运-20的运载量会更大。

与C-17相比，运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体，保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱，形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比C-17高出很多，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物，能够运输C-17不能装载的超高货物，也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。这一独特装载性能，使之可以运载我军绝大部分大型车辆。如果运-20更换成国产新型大推力大涵道比涡扇-20发动机，其性能还会进一步提高。

二是对起降场地适应能力强。运-20采用常规布局，大展弦比主机翼，机翼的前缘后掠角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并采用了复杂的三缝襟翼设计。其液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。

三是应用大量先进技术。运-20采用轻质材料，运用了3D打印技术生产的零部件，突破了数百项关键技术。在空气动力学、大型结构设计、超临界翼、综合航电系统、高可靠性操纵系统的研制等方面，均有重大突破。这降低了飞机的结构重量，提高了升阻比。所以，飞行员描述运-20的飞行感觉是：飞机平稳，具有优良的气动特性、起飞着陆特性和承载能力。

总体看，运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76，与其最新改进的伊尔-476性能相当。在承载能力上略低于C-17。运-20未来可能在国际市场上成为伊尔-76和C-17的有力竞争对手。

运-20将推动中国空军向战略空军转型

大型军用运输机是21世纪军事强国的名片，也是衡量一国是否具备战略空运能力的重要标志。因此，各军事大国都十分重视大型运输机的发展。作为战略空军的基石，未来运-20装备中国空军后，将使中国空军开始具备强大的战略投送能力。

一是有利于推动空军向战略空军转型。未来运-20装备部队后，将使我空军实现常态化远程战略输送，让中国的军力更多地在远离本土的地方出现，使中国空军真正成为一支能够全球到达的战略空军，确保空军能够实现“哪里有国家利益，就能出现在哪里”。该机可从大陆直飞我周边海域任何一个岛屿机场，能完成海外撤侨等非战争军事行动，更好地维护我国海外利益、参加地区和国际安全合作、维护世界和平。

二是有利于增强我军远程战略投送能力。空运最大的优点是速度快、不受地形及水文条件的影响，可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍。运-20是集油料运输、物资补给、兵员输送等功能于一身的主力机型。它可以与其它运输机形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系。利用这一空运体系，可以快速将人员、物资等从后方直接送到急需地区，将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备运送到一线战场，为后续部队的增援和展开争取时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给敌以突然、致命的打击。由此，将大幅提升中国空军的远程机动能力和战略投送能力。

三是有利于增强我军大规模快速部署能力。运-20可在复杂气象条件下执行各种运输任务，在抢险救灾、部队集结和力量投送任务中发挥大批量运输的重要作用。我军在由区域防卫型向全域机动型转变过程中，部署于单个战略方向的总兵力将会减少，出现战争威胁时需要从全国紧急调集大量兵力、武器和物资。外购的伊尔-76数量少无法满足需要，运-20将成为当仁不让的主角。

过去，由于缺乏大型运输机，我军航空兵团转场时只能让战斗机先单独抵达目的地，然后检修设备及零备件等保障设备和物资通过公路、铁路进行转动和部署。敌方很容易发现提前抵达的战斗机，可以从容提高战备等级；这些战斗机此时却无法升空作战，很容易被敌方摧毁于地面。运-20入列后，可以迅速、同步向战区机场投送各种保障设备，提高我军大规模战略机动、战术投送的快捷性、突然性和灵活性，满足部队整建制、全要素同时部署的要求。此外，运-20还可以投送坦克装甲部队、空降战车部队、伞兵部队、指挥车、补给品等，是实施大规模空降、运送物资装备以及紧急医疗后送的理想工具。

四是有利于增强我军预警和加油能力。目前中国空军的支援保障飞机，普遍缺乏大型飞机平台。在今后一段时间内，运-20将是这类飞机平台的必然选择。运-20可以作为空中指挥中心，协调战斗机和无人机作战，使我军能够更有效地指挥引导空中作战，避免空战时的“睁眼瞎”。运-20还可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。未来运-20服役后，中国的大型预警机平台也将会实现国产化。另外，如果将运-20改装为空中加油机，将会显著提高空军的持续作战时间和机动能力，确保各种飞机能够共同完成远距离部署和大编队远程作战。如果将运-20作为反潜巡逻机和电子侦察机的平台，也将会进一步拓展中国海空力量的巡航范围。

资料图：运-20运输机在珠海金湾机场上空训练试飞。新华社记者 杨光 摄

（2016-06-30 09:09:49）