供应链短缺转换为通胀压力 美国企业欲掀涨价潮

　　[ 美联储在褐皮书经济状况摘要报告中称，美国供应链瓶颈和劳动力短缺已经减缓了大部分地区的经济增长步伐，“由于对商品和原材料的需求增加，大多数地区的价格大幅上涨”。许多企业提高了销售价格，表明在需求强劲的情况下，它们更有能力将成本上涨转嫁给消费者。 ]

　　[ 在过去三十年中， dollars Tree一直以坚持所有产品都在1.99美元售价内而闻名，但最近他们表示，受到供应链和通胀影响，计划推出3美元和5美元的产品。 ]

　　美国最大的“一元店”——dollars Tree都涨价了，其他企业离集体涨价还有多远？

　　在供应链短缺的当下，生产商曾经吸收成本，接受利润空间被挤压的现实，然而在通胀预期下，这一次，美国企业正在严肃考虑，要不要将更高成本转嫁给消费者。

　　刚刚过去的一周中，大量美国企业发布财报并召开电话会议，在其中可以发现美国企业普遍“诉苦”：供应链短缺正在转化为普遍的通胀压力，这扰乱了美国企业的运营并迫使它们对客户提高价格。

　　譬如，在被问到，哪些原料和供应品最难获取时，连锁餐厅墨式烧烤（Chipotle）的首席财务官哈通 (Jack Hartung)表示：“所有的。”

　　美国第二大连锁杂货店Albertsons的首席执行官桑卡兰（Vivek Sankaran）则将目前企业面对的接连不断的供应链挑战，形象地比喻为“打地鼠游戏”。

　　一位国际物流企业的资深人士对第一财经记者表示，目前供应链乱局，特别是美西一线，是由疫情、船员、美国码头装卸效率、卡车司机短缺等多重因素叠加后出现的，比如有一些关键的食品原材料在亚洲，按照通常的速度，13~14天就可以到美西码头，而目前这是很难做到的，且整体海运紧张的形势，行业内有一个初步判断，这种态势极有可能持续到2022年底。

　　涨价还是不涨，这是个问题

　　在过去三十年中， dollars Tree一直以坚持所有产品都在1.99美元售价内而闻名，但最近他们表示，受到供应链和通胀影响，计划推出3美元和5美元的产品。

　　不仅dollars Tree这样薄利多销的零售企业受到影响，制造商也有点扛不住了。上周五，惠而浦(600983,股吧)将钢铁、树脂和其他材料价格“相当残酷”的上涨原因归咎于“整个供应链的低效率”，称这将使这家家电制造商今年的成本增加近10亿美元。

　　汰渍洗涤剂和Charmin卫生纸的制造商宝洁公司表示，在已经预警了供应链成本将高于其先前预期后，该企业将开始新一轮价格上涨。

　　宝洁首席财务官舒尔滕 (Andre Schulten) 表示，已宣布其在美国的10类产品中的9类产品价格上涨，其大部分产品组合的价格涨幅为个位数。本月早些时候，百事可乐则表示其价格上涨可能会持续到明年第一季度。

　　上周三，美联储在褐皮书经济状况摘要报告中称，美国供应链瓶颈和劳动力短缺已经减缓了大部分地区的经济增长步伐，“由于对商品和原材料的需求增加，大多数地区的价格大幅上涨”。

　　美联储并提到，价格压力来自于运输成本、劳动力供应不足和大宗商品价格走高。钢材、电子元件和运费的价格显著上涨。许多企业提高了销售价格，表明在需求强劲的情况下，它们更有能力将成本上涨转嫁给消费者。

　　不过，也有企业高管计划在2022年之前持续吸收较高的成本压力，他们倾向于认为，如果通胀被证明是短暂的，过早提价且提得太高的话，会损失客户。

　　“我认为通胀不会在未来一、二或第三个季度消失。” 哈通表示，即使商品价格回落，工资通胀也不太可能是暂时的。商家固然有定价权，但对于一些产品而言，客户愿意支付的价格是有限度的。

　　VF Corp首席财务官帕克特 (Matt Puckett) 则表示，尽管亚洲工厂关闭，美国港口塞港，该公司仍在控制Vans运动鞋和北脸（North Face）夹克的价格空间。“随着时间推移，我认为通胀将开始缓和，我们在未来能看到货运量显著增加。”他说。

　　美联储亦反复强调，如发现通胀持续走高风险，将采取行动收紧货币政策。

　　海运难题将持续至2022年底

　　此前，美国交通部长皮特·布蒂吉格曾表示，美国面临的供应链问题将持续到2022年。他还借机表示，美国总统拜登的基础设施法案或是缓解此问题的最佳方式。

　　一家总部位于旧金山的货运代理公司Flexport开发了一个指标，以帮助预测美国消费者购买商品与服务的比例何时会恢复到疫情之前的水平。Flexport在15日发布的最新数据显示，尚无消费降温迹象，供应链面临的压力至少将持续到年底。

　　美国商务部最新统计数据显示，2021年8月，美国贸易赤字激增4.2%，达到733亿美元，是有数据以来的最高值。经通货膨胀调整后，8月份的货物贸易赤字增加了19亿美元，达到1018亿美元。其中，货物进口增长了1.1%，达到2391亿美元。

　　牛津经济研究院驻纽约的首席美国经济学家克拉钦（Oren Klachkin）说：“我们预计供应方的限制直到2022年中期才会开始明显缓解。稳固的需求和对疫情放松的态度将使服务业保持增长，但受供应方满足需求的能力所限，扩张会被限制。”

　　与制造商合作的非营利性咨询公司 Magnet 的首席执行官卡普（Ethan Karp） 表示，不堪重负的港口、卡车司机短缺和创纪录的低仓库空置率与消费者和企业客户的强劲需求相冲突，造成“安静的混乱”。

　　“他们比以往任何时候都更忙，但他们找不到人来运送已经生产的产品。”他补充道，各企业正在遭受不可预测的延误，并冒险在“灰色市场”上寻找供应品，但“情况非常混乱，而且情况越来越糟，因为港口已经堵了，但订单不断涌现”。

　　数位接受第一财经记者采访的业内专业人士都表示，虽然目前美国政府方面希望洛杉矶港在内的美西两个大港口能实现24/7全天候作业，但其实际效果有限。

　　除此之外，前述国际物流企业的资深人士还对第一财经记者表示，其一，美国港口堵塞目前导致卸船速度缓慢，原来一个月中美之间可以跑2~3趟的一条船，现在最多可以跑一趟，箱子回不来，船也回不来，这就造成了所谓的“一箱难求”问题，其二，即便船只问题有所改善，海员仍然紧缺：受疫情影响，有时候一个海员得了新冠肺炎，整个一条船上的海员都要隔离，未来供应链短缺和海运问题如何解决，不仅取决于美国码头的效率，还要看疫情的发展情况。