韩系车在华遇滑铁卢！一季度市占率仅1.6%，两大品牌累销不足10万

5月27日消息，据韩国汽车工业协会近期发布的数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%。

相较于去年第一季度，韩系车今年在华的境遇更加艰难，其市场占有率已从去年同期的2.4%下降至1.6%，中国市场成为了其全球唯一一个市占率和销量都同比出现大幅下滑的主要市场。

作为对比，韩国品牌在欧洲市场Q1市占率首次跻身前三，在欧洲整体大盘销量同比下降超过10%的情况下，韩系车销量却逆势增长21.3%。此外在美国市场，虽然韩系车销量同比下滑23.7%，但远比大盘销量下降15.8%的数据要少得多，好于通用、福特和丰田等竞争对手。

值得注意的是，目前韩系车能在国内市场取得这样的销量，还是因为在近2年中，以现代和起亚为首的两大韩系品牌，不断推出诸如全新伊兰特（参数丨图片）、全新名图、全新胜达、帕里斯帝、库斯途、嘉华、全新K5等多款重磅车型才换来的。如果未来新产品的推出速度进入平缓期，不排除其市场份额出现继续下滑的可能。

另一方面，韩系车在国内新能源汽车迅猛发展的近几年中，都没有出现过一款重磅型纯电车型。虽然也先后推出了现代昂希诺EV、起亚K3EV、现代菲斯塔EV等车型，但这些油改电的试水产品，在销量方面始终无法扛起大旗。

因此，在面对消费者对当前新能源汽车具有大面积的市场需求情况下，韩系品牌错失了以此快速增长的机遇。

实际上，在韩系车中，现代汽车在纯电平台的开发上并不落下风，现代E-GMP平台从技术角度来看也在传统车企中处于第一梯队，并且在韩国本土和北美地区投放了多款新能源车型。

但因为一些原因，这些纯电平台车型暂时不能进入中国市场，其中在于其动力电池的供应商大多为三星及LG等韩国本土企业，迟迟无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴。失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。

目前来看，韩系车在华的困局难以在短时间内解决，甚至比2017年因某些地缘政治因素导致的销量下滑更加严重，这场在国内市场遭遇最大的滑铁卢已不可避免。未来，韩系车需要在品牌价值、技术研发以及新能源领域持续发力，才有机会逆转战局，走出目前市场困境。