试驾吉利星越1.5T车型：自主造车新高度 行驶质感媲美合资品牌

　　星越上市之前，天涯君就参加了吉利星越2.0T四驱车型的场地试驾，包括百公里加速、刹车以及绕桩等项目，那台车的动态体验给我留下了非常好的印象。今天，天涯君特地拿来了一台1.5T星越试驾车，它的表现又如何？戳视频一起来围观。

　　1.5T动力够用吗？

　　我们试驾的车型是售价14.88万的300T耀星者，也就是1.5T燃油版车型。动力系统大家都很熟悉了，搭载一套吉利1.5T三缸发动机加上48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱，能够爆发出177Ps，300Nm的最大动力输出。

　　这套动力总成在吉利嘉际和缤越上都有搭载，三缸发动机的抖动在星越身上依旧抑制的非常出色，几乎是没有任何抖动出现，完全不会对驾驶者带来任何滋扰，这一点做的要比很多合资品牌的三缸发动机更好。

　　动力上，这台车的表现肯定是没有2.0T车型那么从容，加速时的发动机声音也更单薄，颗粒感明显一些，但这并不意味着它的动力很弱。相反，这台车的初段动力响应要更快一些，可能是为了营造出动力不错的效果，所以这台三缸发动机在星越身上调教的非常激进，我觉得甚至是有点过于激进。它的舒适模式就相当于其他车型的运动模式，而运动模式更像是狂暴模式。运动模式下，起步的时候，油门踏板稍微深踩一点点，它宽度235mm的轮胎就可以轻松突破抓地力，ESP也在不停闪烁。如果是平时上下班代步开的话，ECO模式开起来要更加舒适。7速双离合变速箱和发动机的匹配已经是很成熟了，换挡够快。所以，对于这套动力总成的表现我是相当满意。

　　48V轻混表现如何？

　　由于搭载一套48V轻混系统，所以在舒适和经济模式下，松开油门踏板的时候，车辆就会进入滑行状态，并且关闭发动机。此时此刻，车内的所有电气系统凭借48V电池都在正常运行，包括空调压缩机。发动机再次介入的时候也悄无声息，这样一来除了会有更好的油耗表现，在夏天等红灯熄火的时候，也不用忍受空调没有冷气吹出来的尴尬局面。这套48V的轻混系统实际体验下来，给人的好感度是非常不错的。

　　CMA架构给星越带来了什么？

　　对于星越官方提到最多的一个词就是CMA架构，天涯君之前也进行了详细介绍。CMA架构是由沃尔沃主导，与吉利联合研发而来，你可以把它理解为大众的MQB或者是丰田的TNGA。领克车型还有沃尔沃的XC40都是该平台下的产物，而星越正是吉利旗下诞生在CMA架构下的首款车型。

　　CMA架构给我带来最直观的感受就是这台车的底盘质感真的很棒，软硬适中而且有厚重感，或者说是高级感。面对复杂颠簸路面的时候也能够从容应对，就像是一位太极高手一样，能够将对手打出来的力道无形之中全部化解掉，最后传递到车内的震动是非常小的。既然是运动车型，天涯君也特地尝试快速过弯，车辆会有一定侧倾，但是后段支撑性表现不错。至于NVH的表现一如既往令人满意。

　　质感媲美豪华品牌？

　　先来说说星越的内饰部分，可以用三个字来概括：高质感。如果蒙住车标的话，我相信一定有很多人认为这是一台豪华品牌车型。

　　它的内饰质感营造并不是像其他很多自主品牌车型那样，通过堆砌各种材质而来。星越车内的用料并不花哨，色调简单得体，主要还是通过一些设计和小细节来提升品质感。

　　比如全液晶仪表和中控大屏都是由钢琴烤漆面板连为一体，而且上方还有亚银色镀铬饰条包围起来，给人很强的整体感。

　　在细节方面，比如它的空调旋钮上面有精细的祥云图案，机械质感也很出色，每次转动的时候总能让我想起奥迪的MMI旋钮，声音很清脆；中控T字区功能区划分明确。另外，值得一提的是它的座椅非常舒适，人机工程做的很出色，完全不输日系美系大沙发。

　　至于外观部分应该很熟悉了，简单用三个字概括：高颜值。

　　总 结

　　综合体验下来，我认为星越是一款看着运动，开起来有运动感，但兼具运动与舒适的高品质轿跑SUV。诞生于CMA架构下的它，行驶品质确实让人惊喜，完全可以比肩甚至超越很多合资车型，当然，高质感的内饰遥遥领先很多合资品牌。毫无疑问，它代表着自主造车水平的新高度，将会开启与合资品牌硬碰硬的新篇章。

　　在试驾当天，我们在4S店也碰到了很多前来看车、订车的消费者，他们都无一例外的给予了这款车非常高的评价，大部分人试驾过之后现场就下了订单，场面非常火爆。可以预见的是，吉利的又一个爆款车型诞生了。

　　注：感谢安徽世钰汽车销售服务有限公司提供试驾车辆

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