五月销量成绩单出炉，有哪些车企逆势上涨？

　　又一月已过，乘联会的五月月度分析也终于面向公众发布，在市场下行难以“刹车”的态势下，乘用车大盘的分化态势进一步加大，丝毫没有展现出市场复苏的迹象。据乘联会发布的数据显示，五月中国乘用车零售同比，日均批发量同比，继续保持四月并不乐观的下滑形势。

　　各周零售批发走势如下：

　　五月第一周日均零售3.35万台，同比下滑24%，日均批发2.6万台，同比下滑44%。尽管每月开局不利已成常态，但还是体现出进货渠道上经销商表现出的谨慎情绪开始蔓延。

　　五月第二周日均零售4.0万台，同比下滑12%，日均批发3.6万台，同比下滑26%。零售端开始出现改善，批发端走势依旧疲软。

　　五月第三周日均零售4.4万台，同比下滑9%，日均批发3.9万台，同比下滑23%。双双改善的情况开始显现。

　　五月第四周日均零售7.7万台，同比增长5%，日均批发因数据缺损严重目前尚未披露，但是介于零售端的自救行为日趋狂热，为清“国五”库存，批发量预计不会有强势回弹，并不会像零售端一样出现月末冲刺的局面。

　　（以上数据来自乘联会）

　　（以上数据来自乘联会）

　　可以看出，五月的市场表现一方面维持了四月需求低迷的态势以及经销商对超额库存的焦虑，但是另一方面出于自救，经销商的抛售行为愈加疯狂，万分努力以减小因国六标准实施导致的一系列滞销，甚至不惜抛出巨亏折扣吐血甩卖，同时激励内部购车，降低库存压力。同时经销商行业联盟也积极寻求额外的国五过度销售期，给饱受库存困扰的终端零售方多一点喘息的机会。在一些重视性价比的消费者看来，五月下旬开始就已经是可以入手的好时机，观望情绪也有所缓解。然而国六的车型目前倒是供货相对紧俏，终端售价也普遍坚挺，滞销的经销商仍然把销售重心放到国五车型上，这将会进一步抑制批发量的上扬。

　　当然在这样奋力自保的大局面下，各方车企的日子也各有不同的过法，其中不乏一些日子过得比较滋润的，接下来就与58车一起看看逆势上扬的车企收成如何。

　　雷克萨斯：继续保持爆炸增长，二线市场一枝独秀

　　相比上面提到的两个豪华品牌，来自日本的雷克萨斯则以全进口的身份一次次刷新自己的销量高度，尽管目前官方发布的数据并非准确值，但根据近期宣布的近7.6万台的前五月总销量和之前的头四月58771台的累计销量，我们可以推断出来雷克萨斯5月销量大约在1.7万台左右，同比增长高达150%！此外，前五月数据中，混动车型累计销量占比33%至2.5万台，在品牌中起到的作用愈发重要，成为不可或缺的销量来源。而放眼地区占比，华南市场累计销量为3.6万台，同比增长29%，占比则达到47%。，据悉光是一个广东省就为雷克萨斯贡献了仅四分之一的销量，超过第二位江苏和第三位浙江的两省销量之和，足以可见东南沿海省份对雷克萨斯的喜爱。

　　58车观点

　　作为唯一的纯进口豪华品牌，雷克萨斯的表现简直亮眼到闪瞎竞争对手了。而且雷克萨斯的销量数据也是发布的最早的一个，早在5月31日下午便召开媒体沟通会对外公布销量数据。可以看得出雷克萨斯的喜悦之情究竟有多难以掩饰了，简直可以用迫不及待来形容。

　　当然，我们需要清楚这样爆炸性的涨幅并非完全与自身的产品表现有关。回望去年同期，由于当时已经披露了7月进口汽车整车税率降至15%的消息，加上ES的即将换代，消费者的待购情绪可以说是处在一个相对较高的位置，这也导致当时的销量其实并不高。但是即使看绝对销量，二线豪华品牌排第二的成绩对于纯进口品牌也已经很了不起了。

　　但是如果想扩大战果，身负百万在华保有量的雷克萨斯必然绕不开国产这个坎。纵使中期改款RX和拉皮埃尔法的LM即将引入销售可以继续助力，但是这毕竟是迟早要面对的，随之带来的效应有正有负，一方面倒是可以大幅提升销量，毫不费力挤掉凯迪拉克成为二线市场的大哥大，相信在2020年完成10%的市占率也不是什么难事；但另一方面，价格门槛的进一步降低，将对现在非常“清高”的品牌形象造成不小的打击，毕竟一定程度上高贵的血统和超过四十万元的成交均价也正是雷克萨斯吸引消费者的法宝之一，而且这也带来了雷克萨斯极为坚挺的二手车保值率，以至于现在在二手车市场上，雷克萨斯也收获了与新车市场颇为类似的拥趸，以及相当规模的情怀车玩家。所以具体如何在正负效应之间达成一个不错的妥协，就要看丰田在两家合资厂之间如何谈判和斡旋了。

　　比亚迪：新能源增长超半 燃油车销量腰斩

　　尽管严格来说比亚迪(002594)并不算整体增长的行列内，但是作为全球新能源车的老大，它的销量成分还是很值得一说。据比亚迪公布的数据显示，今年5月销量为33920辆，同比下滑10.2%；1-5月份累计销量189337辆，同比增长1.29%。其中，新能源汽车的销量为21899辆，同比增长53.8%，1-5月份累计销量119082辆，同比增长106%；而传统燃油汽车5月份销量为112021辆，同比下降48.9%，1-5月份累计销量70255辆，同比下滑45.6%。

　　在具体细分数据层面，纯电动销量为15312辆，同比增长193.7%，1-5月份累计销量为76915辆，同比增长375.2%，增速最快。插混车型5月份销量5633辆，同比下降31%；1-5月份累计销量为37997辆，同比下降2%。

　　在传统燃油汽车方面，轿车5月份销量为2544辆，同比下滑45%，1-5月累计销量16512辆，同比下滑47.8%。SUV5月份销量3440辆，同比下滑25.5%，1-5月份累计销量为22988辆，同比下滑19.5%。MPV5月份销量6037辆，同比下滑57.7%，1-5月份累计销量为30755辆，同比下滑55.4%。

　　58车观点

　　很明显，比亚迪行走的“两条腿”之间的力量继续出现此消彼长的变化，新能源市场的高歌猛进和传统燃油车的节节败退形成了极为鲜明的对比，放在重视新能源发展的中国品牌里也是十分独特的那一个。毕竟尽管燃油车的市场投入也有所加大，但是作为新能源市场的原始玩家，新能源成为其销量和利润的主力已成必然，未来这样的态势仍将持续，难以为利润助力的燃油车领域将逐渐被比亚迪所抛弃。

　　同时58车也注意到，即使是累计销量翻番的新能源板块，内部也出现了力量分化：插混车型的同比下滑同样与纯电动翻番的增长形成了鲜明对比。占总销量高达45%的纯电动车型不仅成为了销量增长的动力，也成为总体销量的中流砥柱。而随着未来唐EV、e1、e2、S2、宋Pro EV、宋MAX EV、换代秦EV等等纯电动产品的上市销售，比亚迪将覆盖三十万元内大部分主流销售市场，进一步提高在电动车市场的优势地位。

　　而随着新能源车的普及，被民众所诟病的贬值率问题将得到有效地缓解，一方面优质产品将会逐渐成为市场主流，那些不靠谱的产品将被加快淘汰出竞争场；另一方面贬值率的根源之一，也就是电池性能衰退也在技术进步和质保加码的双重刺激下得到更好地解决，毕竟说的难听点，民众并不关心电池是否真正衰退，他们只关心衰退后带来的麻烦是否需要自己去埋单，厂家会不会帮他们托底。假使最后这一点不需要车主来管，那么焦虑情绪的缓解就会有效提振保值率。

　　广汽本田：增长动力相当强劲，混动车型居功甚伟

　　6月5日，广汽本田公布了最新的销量数据。广汽本田的5月终端销量为65215辆，同比增长25.1%。前5个月累计销售新车共323167台，同比增长18.3%。

　　其中第十代雅阁5月销量18264辆，同比狂增149.4%，锐混动版本销量3731辆，更是大增227.9%，成为其销量组成的重要部分，更是第十代雅阁稳坐冠军王位的有力助攻。

　　而MPV市场的明星车型奥德赛五月销量4552辆，同比增长25.1%，其中4月底上市的锐混动版本开局就备受追捧，1977辆几乎占到整体销量的一般，随着极具竞争力的性价比优势进一步显现，这一比重还会继续提高。

　　瞄准中级家用车的凌派表现也颇为喜人，进入五月销量依旧破万，达到10356辆，成为竞争激烈的A级车市场一股不可忽视的崛起力量。

　　至于无人不知的神车超跑GK5，纵使已处生命周期的末尾亟待换代，销量的强劲上扬依旧没有减退，14506辆的5月成绩单更是有着88.3%的同比增长，成为小型车市场“一枝独秀”般的存在。

　　58车观点

　　作为中国市场的增长典型，广汽本田在凄凉的市场环境中可谓是一边春风得意，一边却不敢大意。一方面得益于自身优异的产品力和款款能打的产品线规划，“拖后腿”效应在主流厂商之中是最小的，这能确保每一款在售车型都能尽可能成为同级别之中的热销甚至爆款。同时本田在华展开的混动推广在力度上也远比日系友商更有诚意，定价直入同级别中低配的主流区间，让更多的人都能享受到第三代i-MMD混动系统在动力性和经济性上的双重飞跃，这在现在环保要求日趋严格的市场环境中可谓是迅速获得了追捧，用“春风得意”来形容毫不为过。

　　当然这一切不仅仅会体现在新车市场的销售上，对于车主的二次转手也是个利好，毕竟本田的可靠性在二手车市场可算得上是金字招牌。而且纵使在二手车购买角度上，58车并不会将以本田为代表的日系车划作“最值得购买的二手车”行列，因为掉价幅度过低会使得二手车购车成本上升，这显然与买二手车“贪便宜”的初衷有违背。但是这丝毫不妨碍本田二手车在市场内的热度之高。可以说这是本田在新车研发上的诚意带来的产品溢价，让新车消费者享受到了更高的性价比。

　　但在这般诚意的背后，其实是本田面对即将到来的“双积分”考核的无奈和迫切。新能源的布局不仅需要常规混动来拉低品牌车型的平均油耗和平均排放水平，更需要纯电动车型的布局，而这恰好是本田目前尚无优势的软肋，以至于广汽本田不得不依靠半死不活的“理念”品牌来销售紧急“油改电”的电动版缤智VE-1，其销量表现也没有太多存在感，说明诚意不足的后来者并不会因本田的品牌光环而受到消费者认可。再加上“友商”东风本田67844台的5月销量以及40.9%的飙涨，这一切都正是广汽本田所遭遇的真正不敢大意的危机。

　　沃尔沃：全球靠中美carry，在华增长成世界第一

　　作为复苏态势明显的二线豪华品牌，沃尔沃的销量崛起在近些年成为了豪华车市场的现象级事件。而在全球市场有所萎缩的情势下，沃尔沃的表现相当不错，共计售出了60196辆，同比增长12.4%，前五月沃尔沃累计销量达到27.8万辆汽车，同比增长9.6%。这其中贡献五月增长的“三驾马车”依次是中国市场的12425辆，同比增长17.4%；欧洲市场的29681辆，同比增长16.9%；以及美国市场的9761辆，同比增长4.5%。

　　可以说在单一国别市场上，中美起到了大力“carry”的支柱作用，尤其是在中国市场迎来了相当大的同比增长；而在单一产品方面，沃尔沃的XC系列SUV也成为了支撑其销量增长的主力车型，特别是新晋登场的小型SUV XC40，相信将会继续助力销量的上扬。

　　58车观点

　　在中国的豪华车市场，不光是BBA三家掐来掐去打的正欢，下面的二三线豪华品牌更是饱受生存困扰。尽管一线品牌也开始打起“价格战”，但是论放血自保，还是二线品牌能豁的出去。尤其是对于沃尔沃而言，品牌战略转向小排量之后，第一款全系四缸的中大型豪华SUV XC90上来就把价格级别从原来的百万级拉到六十万左右。而临近生命末期的S60也忙着在国产版本换代前最后发育一波，用低价发挥预热。

　　当然论优惠力度，相信在沃尔沃内部，S90肯定是最能拿得出手的——动辄十余万的优惠直接就让这台车长超五米，轴距3米多的标准C级车一下子开始跟BBA的B级车撕起来了。对于追求空间喜欢派头的消费者来说，30万左右除了接下来要讲的某豪华品牌C级车，就属它最靠谱了。

　　只是在58车看来，这样的低价，伤的不仅仅是经销商，受益的也并不是消费者。具体影响几何？我们在下一家厂商那里好好聊一聊。

　　凯迪拉克：销量上涨意料之中，以价换量后劲不足

　　谈及五月增长厂家，不可避免地就要来看看知名美系豪华品牌凯迪拉克了。根据凯迪拉克最新的销售数据显示，5月新车销量为20587辆，同比增长18.9%，名列国内豪华品牌销量榜第四。具体到特定车型上，凯迪拉克的主力轿车产品XTS、ATS-L以及CT6都有不错的销量表现，其中中大型轿车CT6的增长幅度达到99.1%，5月销量超过2300辆；而XT5和XTS的销量则为5227辆、4876辆，而XT4的销量也超过了4000辆，ATS-L也在4000台左右。今年1-5月凯迪拉克累计销量为93,382辆，同比则下降5%，比起雷克萨斯还是有着一定的销量优势。

　　58车观点

　　作为出了名的“以价换量”典型，凯迪拉克的促销在临近“国六标准”实施的七月达到了高潮，不仅官方大幅让利，将B级车的ATS-L和XTS狠心拉到了合资B级车的价格区间，连尺寸算得上准D级车的CT6也降至30万元以内，成为你能买到的最大的三十万元内车子，没有之一，据58车了解在此之前能做到这一点的只有中国品牌。这样的全线折扣真的是一件好事吗？

　　58车并不这么觉得，毕竟这样的优惠虽然没有在指导价体现出来，但是出于二线品牌大部分都是走“以价换量”的路线，这仍将会造成在日后推出新车时，初期的观望情绪过高，经销商仍然需要早早打折以吸引客户购买。甩货的低折扣表面上是买新车捡着漏了，但是由于二手车的售价基本都是与新车价挂钩，而如此普遍的折扣基本就是代表了这类车型的初始售价。

　　这就像一把利剑，首先击伤的就是那些先期购买的消费者，没有享受到折扣不说，卖车的时候自己的车子理应是按照正常的贬值率，然后发现这样转手价格比新车还要贵！最后仍然卖的是比折扣后的二手车还要低的价格，这就导致这一波车主承受的损失是最大的。然后击伤的就是现在购买的消费者，即使入手便宜了，但保值率也会随之下滑，因为以价换量其实就是变相的告诉大家这车产品力并不优秀，否则还得用惊人折扣搏出位？最后就是品牌，毫无疑问这样的优惠短期是能让销量报表更加好看，但是长此以往对品牌的暗中伤害会非常严重，成交价已经成了众所周知，成了衡量品牌价值和二手保值率的真正标准。所以这般难解的局面将会长久伴随并困扰着大多数二线豪华品牌，而且没有真正的受益方。当豪华品牌的光环渐渐褪去，日子就只会更不好过。

　　一汽红旗：新车销量节节攀升，黑马重回主流竞争

　　近日一汽红旗官方宣布，今年5月份销量突破6,400辆，同比增长120%，环比增长42.06%，再次刷新历史纪录，并实现连续15个月同比增长。结合前4个月的累积销量，一汽红旗今年已累计销售整车近2.5万辆，同比增长300%以上，市场表现达到了预定目标。距离2018全年销量近在咫尺。按照红旗目前的增长速度，有望用半年时间就能完成去年全年销量。

　　58车观点

　　同样的“爆炸性”增长，放在红旗身上58车是需要打个引号的，先前的销量基数之低可以说让现在算作正常的销量表现有着成倍的增长。但是这个曾经让国人屡屡失望的中国唯一高档车品牌在徐留平上马之后抛弃掉自己的官车形象，全面迎合私人市场消费者，基于马自达阿特兹平台打造的H5也终于肯用性价比的优势在市场上打拼了，而且实际上也算是凭一己之力撑起红旗的初期复兴。而到了5月末，红旗投放了首款SUV HS5，上市首周便斩获2000余台的订单量，可以说红旗正逐渐受到了主流市场的认可。

　　其实58车想从一个独特的角度来看待红旗之前的“买办”行为，一定程度上，引进的成熟技术也是为产品质量背书。至少在可靠性上，擅长引进技术的红旗并没有落下太多病根，虽然也背上了“自主研发能力不足”的骂名，但是以此获得的质量稳定性也算是“因祸得福”。这一点，58车也有所察觉，就比如在国人眼里并不争气的红旗H7，尽管在综合素质上并没领先于同价位的BBA产品，但是成熟的技术也带来了紧随主流豪华品牌的三年保值率（47.75%）。更甭提国产皇冠Majesta版本的红旗盛世了，那可是一车难求的情怀车！

　　其实对于红旗来说，自身的品牌定位可谓是历史给予的馈赠，天生的政治色彩让红旗拥有其他中国品牌无法比拟的形象优势，这一点即使是被红旗自己的不思进取再怎么糟践也无法完全抹除的。所以红旗有那个架子可以卖到相当于合资主流产品的价格，这也从H5和HS5的定价上也有所体现，但是最后红旗仍然需要靠自身过硬的产品力来重新赢得市场的信任。尽管曾经在公务车市场偏安一隅半死不活也能勉强维持生计，但是既然选择踏上复兴征程，便要拿出足够的诚意让消费者愿意为自己的爱国情怀买单。而随着未来产品线的逐步完善，E-HS3、HS7都会相继推出，58车相信红旗能够真正获得市场的尊重。

　　东风日产：主力车型涨幅明显，支柱换代略拖后腿

　　6月5日，日产发布其5月份销量数据。数据显示，今年5月份，日产在华总销量达到12.2万辆，同比下降4.8%；而在华前五月总销量为58.7万辆，同比下降0.4%。其中东风日产5月份销量为9.1万辆，同比下降4.3%；前五月累计销量达到43万辆，同比增长0.1%。

　　而在具体车型方面，奇骏、逍客、骐达、蓝鸟、天籁等成为推动东风日产销量增长的主力车型。其中，奇骏18365辆，同比增长2.5%；逍客13839辆，同比增长20.5%；骐达6755辆，同比增长28.5%；蓝鸟3473台，同比增长18.2%；上市不久的新一代天籁销量也攀升至5958辆。

　　58车观点

　　尽管严格意义上，东风日产也不应该被算在整体上涨的厂商行列内，但是如果我们仔细观察的话就会发现日产的很多销量主力车型都迎来了相当幅度的上涨，造成整体销量下滑的反倒是因为支柱产品轩逸的即将换代和新一代天籁的销量爬升。

　　前者主要是在4月的上海车展发布了全新一代轩逸，更加运动的外观和更显档次的内饰使它再一次追赶上老大哥天籁的设计，对于那些年轻消费者来说，这样动感的轩逸毫无疑问值得再等几个月。而根据工信部的新车申报，现款轩逸也将会以轩逸经典的身份继续销售，而这注定会伴随着更低的售价，所以关注现款的消费者也有相当一部分是愿意等上几月去买更便宜的同款。所以轩逸的销量下滑也是不足为奇的。当然现款轩逸的二手车行情将有可能受到波动，因为一旦经典版本换代后的指导价与现款一到两年转手卖掉的二手车相当（或者略高），相信还是会有不少人会去义无反顾的选择新车，二手行情以及保值率也将会在今年下半年受到一定的影响。

　　而天籁的销量下跌主要是因为换代的产品序列需要进行完善，先期的2.0自吸版本毫无疑问是为了满足“专车”用户，而2.0T版本才是提振销量的“硬菜”，所以天籁现在没有进入状态也实属正常，需要给它一点时间往上爬。所以在轩逸和天籁重新恢复销售状态之后，东风日产的销量态势还是很值得乐观的。

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