时速600公里！成渝超高速磁悬浮通道要来了？

　　川渝横贯线出品 文/李不是

　　这两天，成渝之间预留规划建设时速600-800公里高速磁悬浮建设通道的消息在坊间盛传。

　　原本以为又是民间旧事重提，结果查询权威消息来源，发现的确有官媒在7月5日报道成都“东进”的文章中提及：高标准高水平规划建设基础设施，规划预留成渝600-800公里/小时超高速磁悬浮建设通道……

　　青岛，时速600公里磁悬浮试验样车外观

　　乍看上去，的确令人振奋，如果真的建成，那将是什么概念呢？

　　1：目前成渝高铁设计时速350公里，实际运行时速300公里左右。磁悬浮列车将达600公里时速，意味着成渝之间只需约半小时就能通达。这将极大地促进成渝两地的交流，包括商务、旅游等等方面。

　　2：当前，在成渝城市群被川渝官方欲共同努力推至国家级战略的节点，磁悬浮通道自然有助于成渝城市群的地位提升一步。要知道，京津冀、长三角、珠三角城市群的主要城市城际之间，距离最远是100多公里，而成渝两地之间却达200多公里。成渝高铁为了方便一些沿线城市，绕线后的距离还到了300多公里。

　　那么，缩短成渝之间的距离，磁悬浮通道的确是很好的解决方案。尤其，前段时间国家发文提到，欲将成渝城市群打造成“新的经济增长极”，根据表述，其定位基本是朝着第四大城市群推进的意思了。所以，如果磁悬浮通道早日到来，成渝城市群的地位的确不由分说，那是相当值得期待的。

　　但是，目前成渝磁悬浮通道距离到来的那一天，还十分遥远，至少目前不要抱有过高的期待。

　　1：建设成本过高。2000年，上海建成了世界最早的一条高速磁悬浮路线，从轨交2号线龙阳站直达浦东机场，正线长度约公里，时速设计430公里，实际运行时速为400公里。

　　彼时，总投资达90亿左右，约每公里3亿的成本。而且，这样的成本是在19年前，平原地带，相对低速的状态。若成渝之间建设600-800公里时速磁悬浮通道，一则距离遥远，二则山地地形多，三则时速高，成本怕是要远远超过3亿每公里的建设成本。目前高铁的建设成本，350公里时速的约在1.3-1.9亿/公里。

　　2：盈利能力堪忧。到目前为止，上海没有继续延长或扩建磁悬浮线路。更多的评价围绕于其象征意义更大，实际使用意义不大。目前更多作为旅游打卡观光，其30公里的路程，覆盖范畴实在太小，高速的意义不大。

　　那么，成渝距离遥远，高速意义明显，但从票价远远超过高铁来看，其载客量同样值得商榷。上海400公里时速磁悬浮列车票价，30公里单程需50元，简单换算就能算出，成渝约300公里单程，速度若要到600公里时速，单程价格或将超过600元。这样的价格，会有多大的运客量，还不敢保证。

　　此外，在高昂的维修成本和运维成本来讲，事实上也是不太敢轻易上马的项目。如此大型商用的规模，在全球都还没有上马的。尽管，我们往往都有想搞个全球第一、第二的想法，但在商言商，这是要真金白银的掏钱的。

　　3：事实上，成渝之间有望建立600公里时速磁悬浮列车的说法，早在几年前就有多种报道了。

　　而今的说法并不新鲜。当然，作为远景规划，预留出超高速通道的确有必要，这显示了城市尤其新的城市区域规划的远见性。不过呢，现实归现实，高铁局面仍是相当落后的成渝地区，先让实际运行速度能达350公里的高铁早日实现吧。

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