穿越重庆70年③|新中国第一条铁路浓缩重庆城市发展变迁途

　　成渝铁路王二溪大桥  来源：新华社 薛玉斌/摄

　　“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回……”

　　一阙《将进酒》，千载奋发情。前不久，重庆市党政代表团造访成都，和四川省多地签署多个川渝合作方案。西南之地，如今正在隆起中国经济新的增长极——成渝城市群。2018年地区生产总值统计，成都超过1.5万亿元、重庆超过2万亿元，带动川渝两省市共超过6万亿元，足以与世界排名第18位的国家GDP数据比肩。更重要的是，这里成了中国向西向南开放的门户、前沿。 西南财经大学西财智库总裁、首席研究员汤继强认为，自身体量及辐射贵阳、西安、宜昌等周边板块的影响，成渝城市群带动的西部经济中心动能堪比粤港澳大湾区。 谁能想到，70余年前，成都和重庆还是被日寇飞机轰炸得遍地疮痍、百姓以“鸡公车”、舟船和骡马运送物资的内陆封闭江城？从封闭，到开放，“增长极”不会从天而降，谁打下了建设、开放的第一锤？

　　半个世纪的夙愿一条铁路背后的历史沧桑 四川盆地四周被高山和高原环绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通，山高水险，交通不便。蜀道难，难于上青天，李白这句千年之叹，也是四川人民的千年之痛。 从19世纪末起，四川民间便有集资兴建川汉（成都至汉口）铁路的意愿，尤其对成渝之间由铁路联结的愿望非常强烈。“火车一响，黄金万两”的说法，在民间悄然涌动。

　　1903年，中国最早的省级铁路公司“川汉铁路公司”在成都成立。

　　1904-1949年  川汉铁路图（四川部分）：清末

　　1911年，清政府以“铁路收归国有”为名，侵占筑路股款，又将川汉铁路的筑路权出卖给英、法等列强。“内争路权、外御国侮”，四川人民掀起了轰轰烈烈的保路斗争，促成辛亥革命的爆发，将2000多年的封建帝制埋葬。 同样腐败无能的北洋政府，也未能实现四川人民的夙愿。1935年国民政府决定修筑成渝铁路，1937年7月，因抗日战争爆发而停工。直至1949年，已用款总计折合大米约13亿斤，仅完成全部工程量的14%，一寸钢轨未铺。 百废待兴，交通先行以成渝铁路带动带动百业发展 “四川解放了，要先修成渝铁路。”1949年，二野大军进军西南之前，邓小平、刘伯承就常常这样说。据《四川志·成渝铁路》记载，1949年6月－7月，邓小平两次专程到时任上海市市长陈毅家中，拜访其堂兄、我国著名兵工专家陈修和，商谈成渝铁路修筑的问题。陈修和还受邓小平之托为西南建设组织了一支技术大队。

　　西南重镇  重庆解放

　　1949年12月8日，中共中央西南局正式进驻重庆。邓小平正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的决策。但此举却遭到了许多人的质疑。西南刚刚解放，地方秩序还很乱，土地改革没有开始，国家财政经济相当困难，哪有力量修铁路呢？ 史料记载，1950年，重庆有产业工人25万人，其中五分之一处于失业状态。国民党特务组织的上百万土匪到处袭扰，还有不少散兵游勇到处流窜，人心惶惶，危及筑路。“要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，不但可以恢复经济，而且可以争取人心，稳定人心。”1949年12月31日，在中共中央西南局常委办公会议上，邓小平这样回应质疑。 为了获得中央支持，为了赢得中央支持，邓小平赶赴北京，专门向毛泽东汇报。毛泽东说，你能说服我，我就鼎力相助，否则，就暂时搁置。

　　群众夹道欢迎解放军入成都  来源：凤凰网

　　邓小平讲了三点：第一，四川交通闭塞、政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。不修铁路，不利于四川的政令畅通。第二，重庆、成都是西南中心城市，如修建铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。第三，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。

　　这三条理由让毛泽东下定决心修建成渝铁路。当时国家财政相当困难，党中央依然批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。 1950年6月15日，成渝铁路正式开工。

　　人民铁路人民建十万军民 开山架桥 虽然成渝铁路建设获得了中央批准，但特地指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”。而1950年度西南财政将出现相当大赤字。成渝铁路开工典礼上，邓小平重申了“花钱少，事情办得好。”的原则，让军队带头筑路，并组建“中国人民解放军军工筑路第一纵队”。

　　筑路大军 高举“开路先锋”旗帜

　　1950年6月15日，由中国人民解放军西南军区直属部队组成的军工筑路第一总队筑路大军，高举“开路先锋”旗帜，开赴重庆九龙坡、油溪等工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。此后，西南军区又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队总共抽调了3万多人，组成5个军工筑路总队。

　　为了少花钱，既有的路基、桥墩、桥洞等，尽量利用。施工中多用价廉的石料而少用钢筋混凝土，除大中型桥梁使用钢梁外，其墩台、基础以及中小型拱桥、涵洞都尽量利用沿线所产的石料。新建的28座隧道的边墙全为石砌，隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工中，各种料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占90%以上，混凝土只占8.6%。全线共有石拱桥827座。这就大大节约了修路的材料费用。

　　至今仍在使用的成渝铁路沱江大桥 来源：新华社 薛玉斌/摄

　　解放之初，工程施工还带有历史性的特点：一边施工，一边剿匪。“最让部队烦恼的是不时有土匪前来骚扰，阻碍施工、袭击民工、破坏工具。”曾担任筑路部队第一纵队直属二团参谋的孙贻荪来人说。

　　成渝铁路的建设者孙贻荪

　　孙贻荪记得，1950年的端午节，他和排长张云山带领一个排的士兵在重庆泥壁沱修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告：“孙参谋，土匪来了，起码有上百号人！”孙贻荪马上下令停止修路，调集火力压制土匪，10分钟后将土匪打退。

　　成渝铁路的建设进程，和四川社会治理的进程并进。 办好事情，另一重要方法是发动群众，打一场“人民战争”。铺路需要129万根枕木，四川重庆各地群众积极采伐送往工地。一些青年献出做新床的木料，一些群众献出了珍藏多年的樟木楠木。孙贻荪记得，在重庆朱杨溪铺轨时，正碰见一位留着胡子的乡绅，把自己上好的寿材捐献出来，几根乌黑发亮的楠木上绑着红花，敲锣打鼓地送到工地。

　　1951年,青年工人在成渝铁路永川段铺设轨道 成渝铁路开工半年后，抗美援朝战争爆发，各军工筑路队归还建制，工地劳动力不足的问题更加突出。1950年11月，西南军政委员会作出决定，由四川的4个行署负责动员、组织领导10万民工接替部队。 在没有任何大型机械化设备、条件极端艰苦、运力极为匮乏的情况下，10万军民经过两年的日夜奋战，全长505公里的成渝铁路，于1952年7月1日正式通车。这一天，成渝两地万人空巷。从这一天起，乘火车在成渝间旅行，单边旅行时间由一周缩短为当晚出行第二天晚上到达。

　　1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路建成通车 图为西南军政委员会副主席贺龙在通车典礼上剪彩

　　正是这一天，开启了新中国铁路建设和发展的新征程。 支援西南建设：坚守成渝 燃尽青春 铁路建成了，但西南建设还需大批人才，今年91岁的顾宝庆就是那时奔赴西南众多人才之一。

　　顾宝庆 来源：新华网(603888,股吧)谢智强/摄

　　1952年的6月30日，成渝铁路全线通车剪彩仪式的前一天，上海小伙子顾宝庆到达成都，担任成渝铁路公务列车的车长。那一天是他和大西南结缘的日子。 成渝铁路通车后急需管理者，铁道部从东北、华北、华东各铁路局和高校调来人才，他们成为西南铁路第一代管理骨干和技术人员。当时24岁的他要离开上海奔赴西南，大家都觉得不可思议。有亲戚劝：“你是不是一时冲动？”

　　顾宝庆的重庆列车段工会主席证 来源：新华网

　　“恰恰相反。”顾宝庆说。“如果水平低、能力差，我拿什么支援大西南？我向组织上提出去支援，就是觉得能尽自己的力量。”顾宝庆说，在旧社会，像他这样没有背景的普通青年，连考试机会都很难争取，新中国给了他人生的转折。他要用所学去回报党的恩情。

　　这样的年轻人还有很多，他们心中呐喊着“到国家最需要的地方去，建设新中国”，穿越崇山峻岭，从此扎根。他们眼里，这条铁路就是国家的号召，就是自己的价值。 成渝城市群的第一根“血管”开启了新中国的工业建设大幕 成渝铁路作为新中国建设的第一条铁路，可谓是成渝城市群的第一根“血管”，是中国共产党领导下的中国人民，以开天辟地的姿态，为中华民族的伟大复兴，打下的西部连接世界的第一锤！

　　宝成铁路

　　成渝铁路建成后，又建成了宝成铁路，让四川盆地连入了国家交通大动脉，让封闭的西南走向了开放。这是新中国第一个五年计划取得的突出成就，有力鼓舞了全国人民建设社会主义的热情。 它更是新中国工业建设的第一条血管，开启了新中国的工业建设大幕。钢铁、技术、人才顺着铁路，从祖国的四面八方进入西南的险峻山间，实现了整个中国的经济布局大调整。　新中国成立之初，工业发展严重不平衡：全部轻工业和重工业70%在沿海，只有30%在内地。

　　成渝铁路内江通车时情景

　　铁路建设为完成现代工业布局打牢基础。沿着铁路，除了成渝两个特大型城市外，崛起了共和国科技城绵阳、重装之都德阳、钢铁之城攀枝花……一个又一个争气故事，在大西南启蒙、孵化、成长：

　　——1964年，我国第一颗原子弹爆炸成功，向世界庄严宣告：中国人民依靠自己的力量，掌握了原子弹技术，打破了超级大国的核垄断。 ——高铁每小时300公里速度，车轮和铁轨间只有不到指尖大小的接触面积，如果钢轨出现头发丝直径的凸起，冲击力会瞬间达到7吨！这一高铁基础难题被攀钢攻克，全国大约一半的高铁钢轨、80%的出口钢轨产自攀钢，表面误差被精准控制在0.2毫米以内。

　　——2019年6月5日，核聚变“人造太阳”核心部件交付成功；6月25日，国内首台24兆瓦每分钟6000转管线电机研制成功；7月29日，国内首台F级50兆瓦重型燃机原型机装配成功……西南涌现了全球最大的发电设备制造基地，发电设备产量连续多年位居世界前列。

　　在铜罐驿站，几名来感受慢火车的游客在站台上拍照留念

　　光阴如梭，成渝铁路的运力运能几经升级，已然见顶。在它之后又建成了成遂渝铁路和成渝高铁，川渝正在联合申报成渝高铁复线。作为西南铁路大家族的“老大哥”，成渝铁路真的慢下来了。 然而，慢，不代表退出。“共和国第一铁路”仍在发挥重要作用。重庆至内江5612次、5611次，就是仍开行在成渝铁路上的“绿皮小慢车”。短途几元钱，最贵不过20来元，方便了沿途村民出行，在脱贫攻坚中发挥了基础交通作用。“老而不退”的老车体吸引了不少游客体验，成为旅游扶贫的一个重要组成部分。

　　今年2月1日，重庆市交通局官网发布了《成渝铁路改造（重庆站至江津段）》可行性研究招标公告，对成渝铁路重庆站至江津段进行公交化改造，拟通过局部地区截弯取直等方式将菜园坝至江津段改造为市域铁路，未来将和渝湘高铁连接，成为川渝地区的出海又一大通道，促进成渝经济区与中东部地区的往来，对于全面提升川渝地区的整体地位和经济辐射能力具有重要作用。除此外，成渝铁路重庆站至江津段还将打造成为具备江景观光功能、串联沿江特色景点的都市旅游线路。这标志着新中国成立后自主建成的第一条铁路即将脱胎换骨，迎来崭新面貌。

　　8月底，成渝铁路重庆站至江津段改造工程勘察设计招标公告正式发布。公告显示，该线路自南向北引入，起于江津（德感）站，沿既有线增建二线，经江津、九龙坡、大渡口至重庆渝中区（菜园坝），可研修订后线路全长调整为60.869公里，速度目标值80公里/小时，投资约110亿元，建设工期3年，预计2022年建成通车。

　　成渝铁路 开启新经济版图成为中国不可或缺的经济新引擎

　　如今的成渝铁路转型在即，但成渝铁路的建设精神，它所开启的经济版图，却已经成为中国不可或缺的经济新引擎。

　　从卫星端俯瞰，依靠成渝铁路“输血”而成长的成渝经济区，处于丝绸之路经济带和长江经济带的接合部位。重庆是陆上和海上丝绸之路、长江经济带“Y”字形大通道的联络点，成都在电子信息、汽车、食品饮料、冶金、机械制造等方面特色鲜明；承东启西、连接南北！

　　铁路自身跃迁，加速着经济体嬗变。2018年开行的6300余列中欧班列中，从成都、重庆两地发出的班列占总数约50%，成渝城市群的集货能力，跟随这条物流大通道快速走向了世界。

　　西部陆海新通道地理位置示意图（全国）

　　2019年8月15日，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设重庆、成都为起点的三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用，着力打造国际性综合交通枢纽。

　　“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回……”成渝铁路代表的新中国铁路网及其形成的开放格局，正如同黄河之水一样奔流入海。那些被内陆、山岭束缚的日子，终将一去不回。综合来源：新华社每日电讯、重庆日报、华龙网等【穿越重庆70年专题】

　　穿越重庆70年①|从轮渡过江到“桥梁之都”，折射重庆城市交通巨变

　　穿越重庆70年②|川江航道，从“天险”驶向“水上高速”

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