争执背后谁在说谎

    8月26日中国民用航空华东地区管理局调查称，两架班机相隔4分钟分别降落在不同的跑道。事后经调查，卡塔尔航空班机当时还存有5吨油，够续航半小时；而吉祥航空班机油量还有2—3吨左右，足够续航1小时。[详细]

飞行安全怎样确保

    “拒让门”事件值得深思的问题是在航空空域紧张和航班密集的情况下，既要保障安全，又要兼顾效率。这涉及管理当局、航空公司等很部门之间的相互协作配合以及航班时刻、空域资源等分配机制的优化问题。[详细]

安全监管如何完善

    民航局统一负责全国民航航班时刻管理，地区管理局负责辖区内机场的航班时刻管理。这既极其容易滋生腐败，又不利于稀缺的航班资源在各航空公司之间进行正常合理有序的配置，影响公平竞争。[详细]

身份歧视何时终结

    民营航空整体面临经营困境，与其在体制环境中遭遇不公平待遇密切相关。主管部门应在对民营航空监管的同时，在热门航线、财政救济、航站费用优惠等方面创造出更加公平的运营环境。[详细]

吉祥航空拒让门:空路规则谁说了算

    如果吉祥航空无特殊缘由拒不听从空管部门的指令是有责任的，这与卡塔尔航空还剩多少油没有关系，既然卡塔尔航空已经发布紧急呼叫，吉祥航空就应当避让，这对于机组而言是常识性问题。[详细]

网民议拒让门：民航管理现状需反思

    民航管理部门和空管部门都该以此为鉴，全面反思，对当前管理上存在的各种问题进行整治。经常坐飞机，感觉管理上的问题越来越多，而且各部门各自为政，航空公司、机场、空管之间极不协调。[详细]

吉祥航空须反思对民航通则的基本理解

    机长个人的成份就是航空公司的成份，航空公司有教育、培训机长的义务，机长在空中的任何动作都决定着飞机上百名乘客的生死。吉祥航空公司不能说这只是机长个人行为，在民用航空器的飞行安全问题上没有个人行为。[详细]

吉祥拒让门后 民营航空出路何在

    改革开放以来，中国经济快速发展的经验证明，我们需要的就是减少行政干预，打破国有企业的垄断，让民营企业有一定的发展空间，才能构建起一个成熟的社会主义市场经济体系。[详细]