复飞无望，梅雨将至，上航11架737MAX转北方封存

　　全球停飞近两个月时间，波音737 MAX “解禁”暂时仍旧无望。

　　新京报记者5月7日从上海航空官网获悉，由于上海的梅雨、高温、台风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，上航于5月6日起将11架737 MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。

　　3月10日，埃塞俄比亚航空波音737 MAX8飞机发生空难，这也是5个月内波音737 MAX8的第二起坠机事故。波音737 MAX机型安全性随即遭到质疑。截至目前，全球范围内已有376架737 MAX停飞，其中涉及中国航企运营的96架客机。

　　全球376架737 MAX停飞，日闲置成本达数百万美元？

　　上航共有11架737 MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场(600009)，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。有业内人士指出，由于太原和兰州气候相对上海更干燥，有利于飞机的保存。

　　无独有偶，由于短时间内复飞无望，今年3月，美国西南航空就曾安排8架737 MAX转场到位于加州沙漠的维克托维尔机场暂时封存，以减缓飞机被腐蚀。这8架飞机之前分别放置在印第安纳波利斯、达拉斯、纳什维尔、圣路易斯和凤凰城等机场。

　　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。牵动人心的空难迅速超越事件本身。继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音738 MAX8再次成为主角，这让人们开始怀疑波音是否适航。

　　为确保航空安全，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求各航空公司暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。此后，全球50多国对波音737 MAX发出禁飞令。

　　截至目前，全球范围内共有376架737 MAX停飞，其中涉及中国航企运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　据多家国外媒体报道，737 MAX每天的闲置成本至少高达数百万美元。运营24架737 MAX的美国航空表示，停飞将造成美航全年3.5亿美元的损失。而目前737 MAX最大运营商美国西南航空透露，停飞以及其他一些意外事件令该公司在一季度损失了2亿美元，西南航空已取消了8月5日前使用737 MAX的航班。

　　不过，多家国内上市航司在谈及737 MAX问题时表示短期内对收益的影响不大。国航表示，每架737一年的ASK（可用座公里）大概在2亿-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，中国民航去年总的ASK接近一万亿，从供给角度大概接近3%左右。

　　东航此前表示，东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分，从整个市场调配来看，公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换。目前停飞的一个月里，东航收益受到的影响不大。

　　对此，南航方面称，整个南航有400多架波音飞机，其中737 MAX只有34架，目前对南航的影响不会太大。

　　在美停飞期限已两度延长

　　对于恢复波音737 MAX8运行，民航局在4月例行新闻发布会上透露，针对埃塞俄比亚航空737 MAX8客机发生的空难事故，民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局（FAA）组建的联合当局技术审查小组。恢复该机型运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。

　　而在美国，波音737 MAX系列飞机的停飞期限则是一再延长。

　　据央视新闻客户端消息，美国最大的航空公司——美国航空公司4月14日表示，将波音737 MAX系列飞机的停飞期限从不久前宣布的6月5日再次延长至8月19日。这期间，美国航空公司每天预计会取消约115架次由该机型执飞的航班。至于何时复飞波音737 MAX系列飞机，美国航空公司表示，仍需要等待美国联邦航空局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管部门的消息。

　　美国航空公司最早在3月24日宣布，将波音737 MAX的停飞时间截至4月24日。不足半个月时间后，美国航空公司再次宣布，由于波音737MAX飞机在五个月内发生两起致命坠机事故，遂将波音737 MAX的停飞期限从原定的4月24日，延长至6月5日。

　　路透社分析称，美国最大航空公司此次对于停飞期的延长，也再次释放了波音737 MAX不会短时间内恢复使用的信号。

　　4月19日，由美国联邦航空局（FAA）牵头，澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟等国家和地区的民航当局组成的联合机构技术评审团队成立，预计评审工作将持续90天。

　　4月29日，该团队召开了第一次会议，审查了FAA对波音737 MAX自动飞行控制系统的认证过程。FAA称，团队收到了大量的资料，并讨论了737 MAX相关的设计、认证、法规、培训等问题。接下来的几个月，联合评审团队参与者将全面了解FAA对该飞机自动飞行控制系统的认证，每位参与者将单独向FAA提供有关认证过程的结论和改善建议。FAA表示，团队正在准备第二次会议。

　　新京报记者 张泽炎 编辑 王进雨 校对 李立军

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